VIN：SALGS2EF0DA××××××。

　　车型：配置5.0SL发动机。

　　行驶里程：76079km。

　　故障现象：在高速公路行驶一段时间，将车速提升到 180km/h 后，加油门车速不上升，反而下降，车速下降到130km/h后，反复踩加速踏板，车速最高 130km/h。

　　故障诊断：

　　(1)车辆到店后，怀疑客户故障现象描述不准确，或者车辆正常客户心里感觉故障。接到车辆与客户一起试车确认故障现象，在市区行驶20km 后到达高速公路，将车速提升至180km/h 行驶1min 后故障重现，此时加油门发动 机转速缓慢上升，提升至 5000r/min 时，车速仍不上升(180km/h)，将加速踏板踩到底车速仍不上升，反而下降，车速从180km/h 降到 130km/h ;听发动机声音，感觉发动机的动力也不足。客户反映车辆在3S 店做过大保养后出现的故障，之前车辆使用正常。

　　(2) 连接 SDD 读取 DTC 为P2565-00 PCM 涡轮增压器增压控制位置传感器 A- 电路输入过高，状态为偶发性故障(如图1 所示)。

　　图1 偶发性故障显示1

　　(3)根据上述的故障现象、特点(动力不足)和 DTC(涡轮增压器电磁阀故障) 分析，清除车辆 DTC，携带 SDD 与客户一起路试，读取数据流。 当故障出现时的数据流如图2和图3 所示。

　　图3 数据流2

　　根据数据流分析，故障出现在99s 处，故障出现后，反复踩加速踏板，机械增压器旁通阀执行器数据不再变化(保持一条直线状态)，将加速踏板踩到底时，机械增压器旁通阀执行器数据也不变化;结合第一次进店DTC P2565-00 怀 疑机械增压器旁通阀卡滞。拆检旁通阀，检查旁通阀翻板也未见卡滞现象，如图4 所示。

　　图4 旁通阀翻板未见卡滞

　　检查执行器电机的供电电压、电机电阻均无异常;连接电机(线路)插头，打开/ 关闭点火开关后电机能够做出响应，如图5 所示。

　　图5 电机无异常

　　(4)调换一个机械增压器旁通阀- 电机;进行路试故障依旧。

　　(5)此时诊断陷入困境，无从下手，再次读取 DTC 发现，P2565-00 PCM 涡轮增压器增压控制位置传感器 A 电路输入过高，已清除且不再报故障，多了一个 P0336-03 PCM曲轴位置传感器 A 电路范围/ 性能，状态为偶发性故障，如图6 所示。

　　图6 偶发性故障显示2

　　(6)重新建立诊断思路：①什么条件下出现故障? 热车时出现故障;将车速提升至 180km/h行驶 1min 后。②为什么加油门时(甚至加速踏板踩到底)发动机动力不足?③故障又如何自行消失的?将车辆靠边停车(车辆完全静止)，等待30s 后故障自行消失。④ 为什么又多出一个 DTCP0336-03 ?⑤再次询问客户，故障从何时开始出现，之前维修哪些东西?客户描述在3s 店做过大保养后出现的故障，之前车辆使用正常;保养时更换了火花塞、变速器油、清洗节气门、机油、冷却液、液压油等，全车油水全都换过。⑥重新回顾收集的数据流。

　　(7)回顾数据流时发现当故障出现，机械增压器旁通阀执行器数据不再变化(保持 一 条直 线 状态 ), 同时 发 动机 的 油 门负荷 很 低， 油 门绝对位 置最 高 为29.4%，故障出现在99s处，如图7 和图8 所示。

　　图8 数据流4

　　8. 根据数据分析，什么原因导致发动机负荷下降?①发动机转速传感器;②变速箱转速传感器;③加速位置传感器;④发动机内部故障;⑤变速箱内部故障。检查发动机转速传感器、变速器转速传感器、加速位置传感器安装均无松动等异常现象，查询未见相关公告。

　　发动机内部故障：怀疑此车更换劣质火花塞，导致燃烧不好，动力下降，查看上述数据流，短期燃油调整值为 0 ～ 3.13%，无异常;拆检火花塞燃烧状况良好， 火花塞橙黄色。变速器内部故障：拆下护板，发现泄漏较多的变速器油;检查发现变速器油由变速器通气管流出;随后检查变速器油，发现多加注 1L 左右的变速器油，将变速器油调整为标准值后，试车故障排除。

　　故障分析：由于此车在其他维修站更换的变速器油，导致变速器油过量，车辆行驶至180km/h 后，变速器齿轮高速、高温运转，产生大量气泡，使变速器动力下降，变速器转速下降。

　　发动机负荷：根据发动机转速和变速器转速信号进行计算发动机负荷，所以 ECM 计算出发动机输出负荷减小，从而减小发动机的动力。

　　故障排除：将变速器油调整为标准值，故障排除。