一辆行驶里程约8.7万km的2015款别克昂科威2.0T SUV。车主反映：该车有时无法启动，且发动机故障指示灯亮。通过询问车主，发现该车由于前段时间经常涉水，有被水淹的可能。
故障诊断：接车后，启动车辆，发现汽车在反复的启动过程中的确会出现偶尔无法启动的现象，发动机故障指示灯亮，且此时启动机发出一声“咔嗒”声。根据以往经验初步判断可能是蓄电池极桩有松动，紧固极桩后故障依然存在；再用万用表检测蓄电池电压，发现电压仅有10.2V，用蓄电池GRX- 5 100检测仪对蓄电池进行分析，结果蓄电池检测为“良好”。
正常车辆点火信号
接下来用GDS诊断仪检测发现有故障码P 129D，该故障为燃油泵驱动器控制模块点火装置打开／启动开关电路低压。该故障码是当燃油泵驱动器控制模块的功率模式与发动机控制模块ECM功率模式不一致且持续1s（发动机控制模块ECM向燃油泵电源控制模块提供电压，除非发动机再启动或运转，否则发动机控制模块ECM将向燃油泵电源控制模块提供2s电压。收到该电压时，燃油泵电源控制模块将燃油箱燃油泵模块的搭铁开关闭合，同时向燃油箱燃油泵模块提供变化的电压，以维持需要的燃油管路压力，反之该故障码出现）。根据维修手册提示：燃油泵驱动器控制模块监测点火电压电路，当点火开关置于“ON”位置但燃油泵驱动器控制模块没有检测到点火参考信号，发动机控制模块将切断喷油器的燃油供应。此时考虑读取该故障车点火波形，且与同类型正常车辆的点火波形进行对比，结果发现点火1信号线在关闭点火开关后电压没有完全断开，而是缓慢下降。根据以往的维修经验，某些电机是感应负载在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统产生干扰脉冲，使一些电子元件不能正常工作，甚至损坏。初步判定模块之间电源可能存在干扰。
故障检查到此，结合P129D故障码查阅该车型KR73电源模式图和KR73电源分布示意图。燃油泵控制模块K111的电源是由点火主继电器KR73提供的，并且该电源同时提供给其它设备，分别是F47UA保险丝控制k60转向柱锁模块，F32UA保险丝控制燃油泵控制模块K111、 F52UA控制发动机控制模块，F41 UA保险丝控制乘客座椅鼓风机电机，F44UA保险丝控制A10内部后视镜F46UA保险丝控制驾驶员座椅鼓风机电机等。
为快速查找诊断故障所在位置，先逐一断开KR73点火主继电器控制下的各保险丝，当断开发动机机舱内驾驶员座椅保险丝F46UA后，发现点火1信号线数据恢复正常，故障现象消失，说明故障是由此段电路故障产生的。
由此断定故障产生的原因与此前分析一致。F46UA保险丝控制驾驶员座椅通风模块及座椅鼓风机电机，继续拆检该侧的座椅通风模块及座椅鼓风机电机，在拆开座椅通风模块时发现该电路板上有氧化现象，尝试用酒精擦拭清洗干净并吹干，然后装车测试，重新检查点火信号恢复正常，至此故障顺利排除。
案例总结：座椅通风模块的电路板氧化短路导致产生的反向电压通过电源线传输到供电系统，使得油泵模块检测到错误的电压信号，从而产生故障码，车辆出现间歇无法启动的现象。
