一辆行驶里程超23.3万km、配置2.4L发动机的奥迪A6轿车。

　　客户反映：该车辆怠速时会自动熄火，在行驶中EPC灯会闪亮一下，同时感觉车会顿挫一下，但不会熄火。

　　故障诊断：根据客户描述，技师先试车进行故障验证。发现在怠速状态下，只要超过20min，就会自动熄火，而且是直接熄火，没会么抖动现象，再次启动又恢复正常。

　　首先连接故障诊断仪VAS 6150检测01发动机，但进不了系统，同时尝试02变速器、03制动系统，都可以进入，这说明诊断接口正常。

　　技师初步分析，发动机熄火和EPC灯亮有以下几种可能原因：

　　(1)油路问题;

　　(2)节气门和线束及加速踏板位置传感器问题;

　　(3)空气流量传感器故障;

　　(4)曲轴位置传感器故障;

　　(5)发动机控制单元或防盗起作用。

　　首先检测燃汕压力为380kPa左右，压力正常。检查燃油蒸气，炭罐电磁阀工作正常，也不会出现关闭不严等现象。再接上真空表测量真空度为40-50kPa，在正常范围内，说明没有漏气现象。机械部分检查也都正常，就只剩下电路方面了。

　　测量传感器到控制单元上的针脚导通情况及电压信号，都止常(如曲轴位置传感器、节气门、空气流量传感器、水渴传感器、氧传感器等)。然后对发动机控制单元的电源、负极线和K总线等线路进行了测试，都正常。

　　无奈之下考虑到诊断仪无法进入系统，也看不到数据流，只能采用快速简单的替代法，将空气流量传感器和曲轴位置传感器与同型车进行对调，结果故障还是依旧存在。

　　经过各方面排查都没找到故障点，难道真是发动朴甘空制单元出故障了?技师静下心仔细思考维修路径，发现自己还是疏忽了最明显的迹象，那就是与发动机控制单元无法建立诊断联系。排查应该朝这个方向才正确。

　　查阅维修手册和电路图可以看出：该车型的自诊断为K和L两根诊断线，K线主要诊断动力模块，L线主要诊断舒适模块。从自诊断K线来看，A76的连接在仪表板线束内，如图1所示。

　　继续查阅电路图，技师发现发动机控制单元J220的58号脚、60号脚分别是CAN数据总线的低速总线和高速总线。并且通过A121、A122的连接，进入仪表板线束，从而建立仪表控制单元与发动机控制单元之间的通信，如图2所示。

　　由此可见，一旦仪表控制单元有故障存在，那么诊断仪VAS6150试图通过自诊断K线，进入仪表去探查发动机控制单元数据的联系就中断了。

　　理清思路后，仪表故障的结论基本可以确定了。于是更换新的仪表总成，然后试车，一切正常。连接故障诊断仪，也能正常进入发动机模块，至此故障彻底排除。

　　故障总结：这是折腾很久的一个维修案例，大量的基础检查其实都做了无用功。

　　由于一开始就没有对电路进行分析，忽视了仪表内集成网关和防盗系统可能因内部故障影响到与发动机控制单元通信不正常，从而导致熄火。