车型：2011年帕萨特领驭，配置1.8T发动机，手动变速器。

　　故障现象：仪表上的发动机故障灯亮。

　　故障诊断：据车主描述，该车是刚买的二手车。该车找不到以前的维修保养记录，无法借助以往的维修记录提供诊断参考。为了排除此故障，曾经更换一新的前氧传感器，行驶一天后故障重现，然后转来我厂维修。此车油耗9L/100km左右，稍微偏高，行驶性能正常，没有明显问题。

　　首先，用诊断仪读取故障码，显示为P1128汽缸列1混合气自适应系统过稀。再进入数据流功能，读取第3组故障数据，显示如图1所示。

　　图1 数据流

　　从数据流中可以看到，进气量在热车怠速状态为1.78g/s，明显偏低。怀疑空气流量传感器损坏，或是空气流量传感器后面存在空气泄漏，于是用万用表测量空气流量传感器的输出信号电压，如图2所示。

　　图2 测量输出电压

　　从信号电压上看明显偏低。再进一步检测长期燃油修正的数据，读取33组数据流，如图3所示。

　　图3 燃油修正数据流

　　1区显示为3.56%，2区显示为25%，说明怠速时长期燃油修正在加浓，而部分负荷时发动机需要大量加浓，也就是说在部分负荷时混合气如果不加以调整，会严重偏稀。根据这一规律，可以排除空气流量传感器后面漏气的可能，因为如果是空气流量传感器后面漏气，规律是怠速时长期修正值明显偏高，部分负荷应该稍高才对。由诊断仪的故障码，第3组关于进气量的数据流，以及32组的长期燃油修正的数据，再次证明，空气流量传感器损坏的可能性非常大。再进入33组数据，查看氧传感器的数据。氧传感器为1.54V，说明系统处于稍稀的状态。

　　综合以上的几个方面的检测：故障码、怠速长期燃油修正、部分负荷燃油长期修正、万用表检测信号电压以及氧传感器在数据流中的反映，问题都指向空气流量传感器。于是，判断此车的空气流量传感器损坏。

　　原车空气流量传感器型号是：0280 218 212(06A 906 461 AC)。

　　配件库中有型号是：0280 218 063(06A906461L)，这两种空气流量传感器是否能相互代换?查资料后确认可以代换。

　　更换新的空气流量传感器后，3组数据流变成2.75g/s，恢复到正常的状态。清除故障码后，试车，行驶正常。回厂后再次用诊断仪读取故障码，显示系统正常，此时的长期修正在32组数据流中的显示结果如图4所示。

　　图4 32组数据流

　　分别是1区长期燃油修正怠速为1.3%，2区部分负荷为2.3%，恢复正常，至此故障排除。

　　故障总结：此车故障是因为空气流量传感器损坏引起，由空气流量传感器测量到的进气量比实际进气量明显偏低，发动机按空气流量传感器提供进气量数据进行喷油，比正常时要少，形成混合气过稀故障，点亮了发动机故障灯。

　　用32组数据可以找到两个长期燃油修正的数据，1区为怠速状态下的长期燃油修正和2区为部分负荷时长期燃油修正的数据，分析这两个数据可以帮我们缩小故障范围。根据以往的经验，有如下规律：如果是空气流量传感器后方存在漏气，则会出现怠速时长期修正偏离负方向较多，如果是空气流量传感器本身，则会出现部分负荷燃烧修正偏离正常值较严重。因为怠速时进气管真空度高，容易形成漏气，而部分负荷时进气管真空度低，即使漏气，对空气流量传感器读数影响较小。

　　用诊断仪可以快速找到问题方向，用万用表检测可以不受诊断仪的影响，测量空气流量传感器电压可以让我们更加准确了解实际的信号电压，在拆装时目视检查进气管是否存在漏气也是简单易行的办法。正常时，空气流量传感器在该车上的信号电压应该为1.41V，对应的诊断仪中的数据流应该为2.8g/s。此车数据分别是1.21V和1.78g/s，明显低于正常数据。

　　燃油自适应数据，在正常情况下怠速长期燃油应该在正负4%以内，部分负荷长期燃油修正数据应该在正负8%以内，此案例中部分负荷达到了25%，说明数据严重偏离正常，所以才存储故障。关于大众车燃油修正方面的组号与数据，可以参考下面的思维导图，如图5所示。

　　图5 思维导图