一辆行驶里程仅有800km的2013年雪佛兰迈锐宝2.0轿车。用户反映：该车多次出现停放2-3天后蓄电池没电、无法启动的故障。

　　接车后：测量该车的休眠电流，超过900 mA，明显过大。由于部分迈锐宝轿车存在手套箱内照明灯常亮耗电的故障，所以首先对此进行检查。发现该车手套箱触点开关常闭.，导致照明灯常亮。于是在开关对应位置加装垫片，以使触点开关可以在手套箱关闭时断开。再次测量此车休眠电流，恢复到正常的6～20 mA，于是交车。

　　几天后用户打电话反映故障再次出现。维修人员将蓄电池充电后，再次测量休眠电流，发现在570～620 mA变化，等待30 min也不下降。为了找到异常放电的用电器，维修人员逐一断开熔丝，当拨下发动机舱熔丝盒内的F29UA熔丝(15A)后，休眠电流立刻下降至10 mA左右。查看电路图，发现此熔丝是为驾驶员座椅腰部支撑开关S65D供电的。插回熔丝，休眠电流立刻回升到570～620 mA，说明腰部支撑系统始终在放电。

　　该车的驾驶员和前排乘客座椅配备了气动腰部支撑系统，该系统包括以下部件：座椅腰部支撑开关、座椅腰部支撑调节器阀总成和座椅腰部支撑泵。F29UA熔丝始终向驾驶员座椅腰部支撑开关提供蓄电池电压，当按下开关时，蓄电池就会通过开关触点和控制电路向座椅腰部调节器阀总成供电。

　　查看驾驶员座椅腰部支撑开关，发现用户加装的座套松紧带此时正好压在开关上(图1)，使开关内部的触点闭合，引起休眠电流过大。因为这一开关是蓄电池直接供电，如果用户下车时带动座套位置改变，正好压在开关上，就会造成漏电。而如果没有压在开关上，就不会漏电，这也是为何上次检测时休眠电流正常的原因。

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