一辆行驶里程约15万km的003年雪佛兰赛欧SLX轿车。用户反映：该车辆低速行驶时，发动机冷却液温度上升很快，此时即使电子散热风扇高速运转，冷却液温度表的指针也会接近红线区域。

　　冷却液温度表第一格表示温度约为90℃，第二格表示冷却液温度约为100℃，第三格表示冷却液温度约为110℃，冷却液温度表红线刻度区表示温度约为125℃以上。起动车辆，观察冷却液温度表，发现冷却液温度表的指针确实接近红线区域。检查冷却液温度传感器、节温器以及散热器风扇，没有发现异常现象。怀疑冷却液温度表传感器本身性能不良，进行更换处理。试车，故障症状没有改善。

　　在检修过程中发现，电子散热风扇能够高速运转，冷却系统也没有出现开锅现象，估计故障原因是冷却液温度表传感器线路连接不良。该故障常见原因包括冷却液温度传感器接地不良、仪表板接地不良或仪表板性能不良等。对以上问题进行检查，结果正常。对全车接地线路进行检查，正常情况下，电子散热风扇高速运转时，发动机接地与蓄电池负极之间的电压降应小于0. 1 V，若发动机接地与蓄电池负极之间的电压降高于0. 3V,则说明发动机接地回路不良。检查蓄电池负极接线柱，发现负极线有烧蚀现象。继续检查蓄电池负极电缆与起动机接地点之间的连接情况，发现起动机接地线的螺母松动。紧固螺母，更换蓄电池负极电缆。进行路试，冷却液温度表恢复正常，检修工作结束。

　　赛欧蓄电池电缆连接方式比较特殊，它利用极柱将电缆压紧进行连接，这种连接方式容易出现内部虚接故障，在实际维修工作中要特别注意这一问题。对于2001款、2002款赛欧，仪表板向冷却液温度表传感器提供10v工作电压。对于2003款、2004款、2005款赛欧，仪表板向冷却液温度表传感器提供5V工作电压。在检修过程中注意区分工作电压，防止误判。

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