一辆行驶里程约7.2万km，配置L01型发动机的雪佛兰赛欧轿车。用户反映：启动该车辆后，发动机怠速抖动明显。

　　接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发动机转速在700～1200r/min范围内来回波动，然后恢复至900r/min，变化周期约为5～6s，这种现象称为游车。查看其他数据流，怠速空气控制阀、进气压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等基本正常。拔下进气压力传感器的线束插头，怠速抖动现象消失，但发动机故障灯点亮，说明动力系统控制模块的监控功能正常，此时启用失效保护模式，不再控制怠速空气控制阀。

　　对发动机进行常规检查，拆下火花塞，从火花塞电极颜色可以看出混合气浓度正常。进行跳火试验，高压火花正常，至此排除了点火系统的故障可能性。测量怠速和加速工况的燃油压力，均正常。清洗喷油器，更换燃油滤清器，试车，故障依旧。断开氧传感器的线束插头，人为解除混合气闭环控制功能，故障症状没有改变。检查进气歧管，没有漏气现象。检查排气系统，包括排气歧管、三元催化转换器、消声器等部件，也没有发现异常现象。

　　该发动机采用正时带进行传动。检查正时带，没有损伤。校对正时记号，正确。转动曲轴轮，有松动的现象。将曲轴带轮拆下来，可以看到曲轴位置传感器的信号齿圈与曲轴带轮集成在一起，信号齿圈是60减2齿(58X)的结构形式。实际检查结果，曲轴带轮损坏。进行更换处理，故障彻底排除。L01型发动机的外部零件位。

　　L01型发动机采用博世管理系统，点火控制基准点信号是曲轴位置传感器的58X缺齿信号。如果曲轴带轮存在缺陷，那么就会使曲轴转速传感器发送出的信号与点火正时之间发生错乱，动力系统控制模块发出的喷油信号、点火信号以及点火提前角信号都会发生偏差，从而造成发动机怠速不稳，怠速转速来回波动。一般情况下，本例这种问题不会产生故障码，

　　如果不仔细看数据流，很难看出点火提前角是异常的。

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