一辆行驶里程约1.3万km、配置1.8T发动机的大众新帕萨特轿车。该车节气门会发出“嘀嗒、嘀嗒”的声音，散热器风扇高速挡转动，发动机无法着车，启动机运转正常。
    故障诊断：将车拖回维修站后通过VAS505X读取发动机控制单元故障码，显示发动机控制单元无法到达，诊断仪无法和发动机控制单元通信，而和驱动总线连接的所有控制单元都记忆发动机控制单元无通信故障码（如图1所示）。

    据该故障现象分析，故障范围应该围绕着发动机控制单元J623来检查了，故障点不外乎控制单元本身损坏，供电或搭铁线存在故障，通信CAN线存在异常等。依据先易后难的原则，首先根据电路图，测试SB 10、 SB 19 、 SC7保险丝正常，检查搭铁点655也完全正常。
    进一步拆下发动机控制单元插头，接上专用工具VAG1598/39及VAG1598/42，检查T94a/3、 T94a/5、T94a/6、 T94a/87、 T94a/92均为12.5V，接近蓄电池电压，测量了T94a/l、 T94a/2、 T94a/4搭铁良好，由此确定发动机控制单元电源及搭铁正常。
    接下来只剩下发动机控制单元通信CAN线没检查了。于是继续测量CAN数据总线电压，低位电压2.3V，高位电压2.6V，由此基本断定CAN数据总线也不存在问题，但是为了保险起见，继续用示波仪测量了CAN线的波形，经测量其高低位线波形都符合标准。至此可以确定发动机控制单元电源与通信线路均正常，剩下一个可能性就只有发动机控制单元本身的故障了。
    故障排除：首先代换了其他车辆的发动机控制单元，没做防盗匹配，用诊断仪尝试着可以进入发动机控制单元，至此完全可确定是发动机控制单元内部故障，导致发动机抛锚了。遂为客户订购一个全新的发动机控制单元，到货之后对发动机控制单元在线防盗匹配及编码，更换后试车故障排除。
    故障总结：充分利用专用工具、锁定故障范围，由易到难逐一排除故障点，最终得到准确的诊断。

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