一辆行驶里程约12万km、配置1.5L发动机的2009年比亚迪F3轿车。该车在行车过程中半路抛锚，无法启动，故拖车进店维修。
    故障诊断：第二天技师对车辆先做外部的常规检查，仪表显示正常，无故障灯点亮；打开点火钥匙，启动机旋转有力，蓄电池电压正常，但不能点火启动。
    不能启动的故障，不外乎电路、油路的问题。从开始的初步检杳已经可以排除蓄电池和启动电机问题。
    先从点火系统查起吧，拆下分缸线，检查火花塞，并做跳火实验。火花塞工作正常，跳火强劲有力，排除火花塞问题。
    怀疑燃油泵不工作，拆下后排座椅，仔细听，似乎未听到燃油泵工作的声音，因此判断衡由故障。
    检查燃油泵保险丝，发现保险丝已经熔断，更换保险丝后，车辆能正常启动。很轻松地排除了故障后交车主试车，不料5min后，车辆在行驶中熄火。
    检杳保险丝，保险丝又熔断，技师此刻怀疑是燃油泵电机内部短路，试着更换一个好的燃油泵，试车1小时后，保险丝继续熔断。
    查看维修手册，找相关电路图，熔断的保金丝为2号点火保险丝，如图1所示。

    通过初步诊断分析，造成线路故障的原因大致有以下几种：
    （1）配电盒故障；
    （2）仪表线束故障；
    （3）车身线束故障；
    （4）执行器内部故障；
    （5）控制单元故障。
    使用万用表欧姆挡测量线路，拔掉2号点火保险丝后对配电盒上的保险丝插接座进行对地搭铁短路测试，测得配电盒端子2（2G）至点火开关电路未对地搭铁，2号点火保险丝至6 （2H）、燃油泵继电器对地短路，如图2所示。

    为了判断是否为燃油泵执行电路短路，拔掉燃油泵继电器后测试，发现2号点火保险丝6（2H）端依然对地短路。
    由于 2号点火保险丝与燃油泵继电器的电路是集成在配电盒上的，因此我们对配电盒进行分解检查，发现有个别端子腐蚀烧结（如图3所示），对其清洁处理后装车试车，结果依然还是对地短路。

    仔细观察电路图，发现6（2H）端还有延仲的线路到仪表和发动机ECU、究竞有没有关联呢？决定采用排除法，断开与9 （BL1）的插接，再对6 （2H）端测量，发现对地短路消失了。
    终于找到故障点的确切位置了。一路排量9 （BL1）端至发动机ECU的线路，发现其线路与铁杆接触破损，形成短路。技师随后对故障点进进行修复后故障排除。
    故障总结：一波三折的维修过程让我们深刻理解了看似简单的故障，其实有着意想不到的成因。需要技师善于分析和重视数据测量，这样才能避免误判误诊。

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