一辆行驶里程约3.2万km、搭载3.0L机械增压发动机的2016款路虎发现4。车主反映：该车使用智能钥匙启动发动机，发动机无法正常启动，且组合仪表多功能信息显示屏提示智能钥匙未找到（图1）；按照多功能信息显示屏提示的启动方法（将智能钥匙贴在转向柱外侧，按下点火开关）启动发动机，发动机能够正常启动。
故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，将智能钥匙放在驾驶室内，按下点火开关，发动机无反应，即被动启动功能失效；将智能钥匙贴在转向柱外侧，按下点火开关，发动机顺利启动，即应急启动功能正常。连接故障检测仪读取故障代码，无相关故障代码存储。维修人员首先检查无钥匙车辆模块（KVM）和中心接线盒（CJB）的供电和搭铁，均正常。用故障检测仪检测，KVM和CJB通信正常。维修人员考虑之前遇到此类故障通常为KVM损坏，于是向厂家提交保修KVM的申请，厂家表示同意。更换上新的KVM，在对KVM编程过程中，故障检测仪出现的信息提示如图2所示，说明KVM编程失败，于是维修人员向笔者请求技术支援。
接车后，笔者简单了解了一下先前的维修经过，初步判定是软件或配件的问题。特别是软件，厂家要求故障检测仪要定期进行在线升级。尝试用其他故障检测仪对KVM进行编程，结果仍然显示编程失败，由此排除软件问题的可能。使用故障检测仪进行止动解锁（各模块安全标识符写入），解除防盗，再进行KVM编程，仍然出现上述的信息提示。与客户沟通得知，半年之前，车辆偶尔出现检测不到智能钥匙的故障现象，起初认为是自己操作不当所致。最近发现故障频率越来越高，直到前天，发现只能采用应急启动，并且无法使用智能钥匙对车辆进行解锁和闭锁操作（即主动防盗功能失效），于是将车辆开到店内进行检修。结合客户的描述，怀疑是被动启动和主动防盗的公共部分出了问题。
查阅相关资料（图3）得知，在被动启动过程中，满足发动机启动条件，按下点火开关，在CJB的请求下，KVM将控制每个内部天线输出信号，以搜索智能钥匙；如果智能钥匙在车内，则会检测到低频信号，并通过射频接收器以射频数据识别信号回复给KVM；如果KVM接收到的数据与内部存储的数据匹配，则会经MS CAN总线向CJB发出“智能钥匙有效”信号，以继续被动启动流程；一旦CJB接收到授权并通过内部计算确认回复的信号，则会通过HS CAN总线将编码数据传递给发动机控制模块（ECM），ECM确认后将启动点火和喷油操作。在向ECM发出启动信号之前，CJB将与电动转向锁装置交换加密数据，以授权转向柱解锁；同时CJB给燃油泵驱动模块供电，与ECM-起控制燃油泵。而在应急启动过程中，绕过射频接收器、KVM及CJB之间的数据传递，智能钥匙内的收发器由防盗锁止系统天线单元（IAU）检测，IAU确认来自收发器的代码输出，并通过LIN总线与CJB进行通信，CJB确认这一代码信息，然后按照正常启动流程启动车辆。
在主动防盗过程中，操作智能钥匙上的解锁和闭锁按钮，智能钥匙发送一个射频信号给射频接收器，射频接收器通过串行通信线路将代码转发到KVM，KVM检查并审核该代码是否有效；当产生的射频信号来自车辆的有效钥匙时，KVM通过MS CAN总线向CJB发送解锁请求；CJB确认请求后，并通过MS CAN总线将请求发送给前车门模块，前车门模块驱动电动机解锁前车门，并通过LIN数据信号将车门解锁请求发送到后车门模块，后车门模块驱动电动机解锁后车门。
根据被动启动和主动防盗的工作原理，笔者用故障检测仪对内部天线进行功能测试，检测结果表明内部天线没有故障（图4）；用故障检测仪对KVM进行自检，结果发现故障代码“U201F-31外部接收器一无信号”（图5），结合上述的检查，判定射频接收器、KVM、CJB之间的信号传递可能存在故障，认为造成故障的可能原因有：射频接收器故障；KVM故障；相关的线路故障。
鉴于之前已经更换过KVM，决定对其他故障点进行排查。该车射频接收器拆卸比较容易，决定首先检查射频接收器及其供电电路。查阅射频接收器相关电路（图6），断开射频接收器导线连接器C0674S，用万用表测量射频接收器导线连接器C0674S端子3的电压，为12.65V，正常；测量端子1与搭铁之间的电阻，为0.3Ω，正常。尝试调换正常车辆的射频接收器后试车，故障依旧。接下来，笔者决定检查射频接收器与KVM之间的信号线，断开KVM导线连接器C2428S,测量射频接收器导线连接器C0674S端子2与KVM导线连接器C2428S端子16之间的电阻，为∞，不正常。由于此段线束比较长且不容易拆卸，决定采用分段测量的方法。当检查到前排乘员侧座椅后部地毯下面线束时，轻微晃动线束，万用表显示的电阻发生了变化，说明故障可能是由此处线束内部接触不良导致的，稍微用力拉了拉信号线，信号线随即断裂（图7），并发现断裂的线束已经腐蚀成白色粉末，未发现车辆有进水的痕迹，判定为线束自身的质量问题。
故障排除：修复射频接收器与KVM之间断裂的信号线，重新安装原车的KVM，使用遥控器对车辆进行解锁和闭锁操作，门锁动作正常；使用智能钥匙启动发动机，发动机顺利启动，至此，故障彻底排除。
故障总结：排除此故障的关键点在于：第一，要求维修人员对本车被动启动、应急启动、主动防盗的部件组成和工作原理非常清楚；第二，故障维修前的客户问诊和故障现象的验证在故障排查中同样至关重要；第三，故障检测仪的灵活使用。本案例中，虽然系统没有存储故障代码，但是笔者使用故障检测仪对内部天线进行功能测试和KVM自检，进而缩小故障的排查范围。至于故障检测仪之前为什么没有检测到相应的故障代码，而在KVM自检时又能够检测到故障代码？笔者推测，KVM之前没有收到射频接收器信号，KVM认为射频接收器只是没有工作，不认为射频接收器的信号传递有故障。而在KVM自检过程中，需要对整个系统部件进行功能测试，因此，故障代码能够被检测到。
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