一辆行驶里程约8600km、配置CUF发动机的全新大众途观L。该车辆正常熄火后停留一段时间，再次启动发现发动机已经无法启动。
故障诊断：经拖车拖至本单位之后，笔者第一时间确认故障现象，按一键启动按钮，可以听到发动机被启动机带动正常运转的声音，但发动机无法着车，同时观察到仪表上指示灯均正常显示。
对现代车型相关故障的检查，自然不能用传统老方法望闻问切来诊断，更多的应该借助诊断仪进行检测，根据检测结果来针对性地进行维修。经用VAS6150C进行检测，发动机系统果然存在着故障码：03B57 P164000用于较低油压的机油压力开关不可信信号，被动／偶发。
根据故障码的字面含义来分析，该故障码属于润滑系统的范畴，对发动机的供油或点火系统并没直接影响，按道理来说不是导致发动机无法启动的罪魁祸首。但在没其他故障码的情况下，决定还是先围绕该故障码入手检查，分析产生该故障的可能原因有：①低压油压开关本身故障；②相关线路故障（低压机油压力开关到发动机控制单元之间的线路）；③机械方面的故障（机油泵本身故障，或者正时方面的故障）等。
接下来根据最快捷的原则对低压机油压力开关F9和机油压力降低开关F378全部进行代换（因为两个开关位置在一起，更换比较方便），代换后发动机仍然无法启动，而诊断仪检测发动机系统的故障码也是照旧，那么后续只能对相关线路进行检测了，其电路图如图1所示。
根据图1分别测量J623中T105a/72号脚与F378的T1a号脚，T105a/74号脚与F1的T1c号脚，结果发现该两条线阻值符合正常，对地之间并无短路情况。接下来在进一步的检查中发现：当拔掉机油压力降低开关F378的插头后启动发动机（当然发动机无法启动），在发动机控制系统中并不会记忆任何故障码，而一旦插上F378的插头启动发动机让发动机转动，则发动机系统马上就会记忆03B57的故障码。至此笔者可以确定，故障码03B57只和F378的状态存在关系，与F1没有任何联系，同时发动机不能启动和该故障码并没任何因果关系，应该换个思路，来寻找无法启动的真正原因。
发动机正常启动的三要素分别有：可燃混合气（供油进气）、正确的配气相位，足够的点火能量，三要素中最简单的当属点火系统的检查。因此用最土方法拉出1缸的点火线圈，并接上一个火花塞，将火花塞搭铁，再次按下启动按钮，发现火花塞并没有跳火，同样方法观察其余三缸的点火线圈，发现都没有跳火，接下来问题的检查就有一个明确的方向了。
观察点火线圈的线路图（如图2所示），可见点火线圈N70、N127、N291 （ 4缸点火线圈电路图完全相同）的供电线共同来白于节点D189，而D189则由发动机部件供电继电器J757提供电源，J757电源线由SB16保险丝提供；点火线圈的搭铁线则有两路：分别为点火线圈上的T4t/3号脚与接地连接点1相连，T4t/ 1号脚则直接搭接接地，为点火线圈次级电路提供搭铁；最后一根是信号线，直接连接于发动机控制单元，由J623根据正时信号来控制点火。考虑4缸点火线圈都不跳火，因此优先检查顺序应该是：共同的供电故障一共同的搭铁故障＊其余故障（包括发动机控制单元或者发动机转速传感器故障）。
经检查点火线圈的供电赫然发现其T4t/4号脚电压竟然为0，顺着供电线路检查，很容易就发现是J757损坏。更换一个J757之后，启动发动机一次性着车，至此故障排除。
故障总结：一个最简单的故障，却让笔者兜了一个大圈子，因此维修后的反思是必不可少，首先需要思考的是：为什么J757损坏而发动机系统却不记忆故障码？事后笔者也特地做了试验，拔掉该J757继电器再启动发动机，发动机控制单元J623马上就记忆发动机组件供电断路的故障码，那这里面究竟有什么蹊跷呢？下面结合J757继电器电路图来进行分析（如图3所示）。从图3可见，J757继电器和J623直接连接的仅仅只有继电器的112脚，因此112脚是J623判断J757是否正常的唯一参考线路。正常情况下打开点火开关，J757控制部分的电源走向为SB5→J757磁力线圈（111脚至112脚）→发动机控制单元J623对应的针脚，由此J623对应的针脚上就会接收一个电压信号，而这个信号正是J623判断继电器好坏的唯一参考信号。所以当我们拔掉继电器后，J623对应针脚上收不到该电压信号，当然就会记忆J757断路故障了，若是人为拔掉SB5保险丝，则J623同样无法接收到电压信号，一样也会记忆J757故障。再看看J757上另外两个负载针脚（113脚和115脚），该两个针脚其实就是一个开关，当继电器正常工作后，触点开关接通，则电源走向为SB16保险丝→j757负载部分（113脚→触点→115脚）→点火线圈供电，而一旦两个触点本身接触不好，其结果是点火线圈缺少电源不能点火且车辆无法启动，此时J623却没有能力来判断J757的触点是否存在间题了，这个就是本文中J623无法判断J757存在故障的根本原因了。
J757损坏了J623不报故障码情有可原，可是为什么却会报出03B57的错误故障码呢（事实上该车启动之后不再出现任何故障码）？对此笔者认为，产生该故障码基于两个条件：一是发动机要达到一定的转速，激活控制单元来检测F378开关状态；二是发动机保持足够运转速度需要持续一定的时间。本车正是车辆无法正常启动后，反复通过启动机来启动，而在持续发动机被拖动过程中，机油压力不足以切断F378的触点，触发控制单元记忆故障码的阈值，从而记忆03B57的故障码。而这个也是为什么拔掉F378反复启动，J623却不会记忆03B57的故障原因，因为拔掉之后J623就始终认为F378处于切断状态了。不过一旦拔掉F378之后若能顺利启动发动机，则又是另外一种结果，此时J623必须会记忆故障码：03B55用于较低油压的机油压力开关功能失效。之所以这种状态下记忆故障码，是因为发动机控制单元自点火开关打开到启动发动机，会连续的检测F37的状态。此种检测的好处是：当F378上线路发生断路故障，J623仍然能及时报警，避免F378线路存在断路且机油压力真的偏低情况下，对发动机造成损坏，这个就是常说的自检功能了。
最后再说说图1中3个和机油相关联的开关不同作用（F1, F378,F447），其中，F378主要负责检测发动机低速时的机油压力，维修手册规定在怠速运转时，机油压力为85～160kPa；发动机转速分别在2000r/min和3700r/min时，机油压力正常范围在120～160kPa之间；而F1则负责检测高转速时机油压力能否符合要求。根据相关资料说明，当发动机转速接近4500r/min时，机油泵产生的油压需要达到375kPa，若达不到这个压力，则EPC灯点亮，系统会记忆故障码：03B54机油压力开关功能失效，此时J623依据的是F1提供的信号。F447的作用主要是为活塞冷却喷嘴是否正常工作提供反馈信号，在油压过低（30～60kPa）时主动关闭冷却喷嘴，同时J623通过F447来发现以下故障：活塞冷却喷嘴需要油压冷却时却没有油压，F447木身发生故障或者活塞冷却喷嘴关闭情况下油道仍然存在机油压力等。
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