一辆行驶里程约2.6万km的2012年大众新帕萨特轿车。客户反映：该车辆有时仪表无显示，车辆无法启动。但故障时，无钥匙进入正常。
    故障诊断：连接诊断仪VAS6150A，扫描各系统，显示驱动总线上的各系统都有故障（如图1～图4所示）。01发动机系统故障码一U0155 49493 000仪表板控制单元无通信＼tbd ; 02变速器系统故障码一 P1862 06242 000驱动系数据总线仪表板信号丢失＼tbd ; 03制动电子系统故障码一01317 004组合仪表中的控制单元无信号、通信；15安全气囊系统故障码一U015500 C15500仪表板控制单元无通信；19数据总线系统故障码一00381 004组合仪表中的控制单元无信号、通信；44动力转向系统故障码一01317 004组合仪表中的控制单元无信号、通信。故障同时都指向17组合仪表系统。







    相关系统／部件原理：
    无钥匙启动（如图5所示）。

    （1）按下启动按钮，ELV将需要启动的请求发送给仪表。（2）仪表发出验证WFS的请求给Kessy控制器。（3）Kessy控制器通过其所控制的低频天线发送低频信号给钥匙（如果BCM处于休眠状态，则唤醒BCM）。（4）钥匙被低频信号激活后，发送高频信号给BCM。 （5） BCM将钥匙的防盗信息发送给仪表。（6）仪表和ELV验证防盗信息，通过后ELV解锁。仪表和发动机控制单元MSG验证防盗信息，通过后允许发动机启动。
    依据其工作原理和故障代码分析，无钥匙进入正常，那么引起各系统与仪表无通信的可能的故障原因有：
    （1）组合仪表供电、搭铁不良。
    （2）组合仪表驱动CAN线故障。
    （3）组合仪表故障等。

    根据分析总结的可能故障原因，首先检查组合仪表的15供电和30供电、组合仪表搭铁线及车身搭铁点；其次检查组合仪表驱动CAN总线针脚接触是否良好、CAN总线通断、阻值；若经以上检查都正常，则更换组合仪表，因是偶发故障，需跟踪一段时间再确定维修方案。
    本着由简到繁、由表及里的原则，通过Elsapro查询电路图（如图6所示），首先测量组合仪表15供电和30供电，URD 1红笔接组合仪表插头端子T32/31,T32/32, URD 1黑笔接车身搭铁，分别测得结果显示为蓄电池电压，15供电和30供电正常；而把URDI黑笔接组合仪表插头端子T32/16，结果显示有0.8V左右的电压。检查44号搭铁点，无氧化、无松动。

    通过电路图分析，最可能的故障点应该在搭铁线节点366处（如图6所示）。因电路图上未标出366节点位置，只能通过拉动仪表线束观察仪表显示变化确认366节大体位置。当拉动到左A柱下方近44号搭铁点的线束时，仪表显示随拉动动作在断电、供电状态来回变化。剖开此处线束保护绝缘层，发现一搭铁节点处有几根棕色线已断。诊断至此，锁定故障点，366节点处仪表的搭铁线折断。
    故障原因：搭铁线366节点处仪表搭铁线折断（如图7所示）。

    故障排除：使用线束套装修复工具VAG1978对366节点处修复。
    断开366节点处所有导线，将所有导线放入合适转换头内，使用压紧铅VAS1978/1A将转换头夹紧，使用黄色绝缘胶布规范包扎，恢复原车线路走线。
    跟踪两周后，客户表示故障未再现，至此故障彻底排除。
    故障总结：通过故障现象看，有可能是启动按钮、ELV、网关、仪表故障或相关线路故障；从故障码看应是组合仪表及相关线路故障，通过逐步排查，锁定了故障点。对于新技术的运用，必然会出现一些新的故障现象，只要我们熟知其工作原理和工作特性，同时结合维修资料、必要的专用工具和设备以及检测方法，就能快速准确地找到故障点。只有端正的工作态度才能提高一次修复率，进而提高客户满意度。

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