一辆行驶里程仅70km的2016年凯迪拉克XTS。客户反映：该车辆行驶中熄火，然后就无法启动，同时仪表多个故障灯点亮，但发动机故障灯不亮，如图1所示。

    故障诊断：车辆拖进站后，技师发现车辆一可以正常启动。随后连接故障诊断仪GDS2检测，发现故障均是与发动机模块失去通信的U类历史故障码，如图2所示。

    考虑到车辆进站后可以正常启动，并未发生熄火和无法启动的现象，因此通过历史故障码以及故障现象，推断分析：
     （1）发动机控制模块电源、搭铁线路故障；
     （2）发动机控制模块网络通信线路故障；
     （3）发动机控制模块内部故障。
    针对车辆只有历史故障的现象，技师按线路图所示，测量发动机模块的电源、搭铁以及通信线路，均未发现异常。
    那么能不能尝试一下故障重现？既然是偶发性故障，怀疑还是因为部件插头接触不良或虚接引起。本着由易到难的检查方案，先对发动机模块相关保险丝和继电器检查，结果当拔取“F2UA-5A”保险丝时发现，该保险丝明显比其他保险丝松旷，如图3所示。

    取下后仔细查看，发现保险丝有一个插脚没有与金属面接触摩擦产生的擦痕，正常车辆应该是2个插脚均应该有擦痕，如图4所示。

    由此判断故障的发生正是由于保险丝盒内部插片松旷，导致保险丝接触不良引起。
    故障总结：更换保险丝盒后，客户试用一星期后反馈，再未出现行驶熄火和无法启动的现象。至此确定故障是由于保险丝盒内部插片松旷，车辆行驶中的颠簸会导致发动机控制模块的电源突然中断，引起熄火和无法启动的故障出现。

来源:网络