一辆行驶里程约2.9万km、搭载型号为LTD的2.0 L发动机和GF6自动变速器的2013年别克君威。车主反映：该车放置1周后出现发动机无法启动的故障，要求将车辆拖至维修站进一步检修。
    故障诊断：接车后，首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机无法启动。检查蓄电池检视孔，显示蓄电池需充电。于是维修人员首先对蓄电池充电3h，充足电后尝试启动发动机，发动机顺利启动。此时，用万用表测量发电机的充电电压，怠速时，测得的充电电压为13.5 V，正常。接通前照灯和鼓风机等用电设备以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4 V。将发动机转速提升至2 000 r/min，发电机充电电压为13.4 V，至此可以判断发电机充电正常。接着，维修人员用万用表的电流挡对车辆的寄生电流进行检测，将车辆上锁，测得的寄生电流为0.030 A，正常。维修人员检查该车是否加装了其他用电设备，发现在外面加装过副厂导航，怀疑加装的副厂导航间歇性漏电导致蓄电池亏电。于是建议客户先拆除加装的副厂导航，同时由于该车蓄电池已使用近4年，建议更换同型号蓄电池，客户表示同意，更换完蓄电池后嘱咐客户后期使用过程中，继续留意观察蓄电池放电情况。
    1周后，客户来电反映发动机再次无法启动，接到客户电话后维修人员迅速赶到救援现场，经确认蓄电池严重亏电，帮电启动后将车辆开回店内以便进一步检查。回厂后，用万用表测量车辆寄生电流，等待30 min，万用表显示的电流值为0.008 A（图1），正常。继续观察，突然发现万用表显示的电流值有变化，车辆的寄生电流变为0.258 A，说明该车确实存在漏电的现象。于是决定用拔熔丝观察万用表电流数值的方法检查漏电所在，当拔掉仪表台左下方熔丝盒内的熔丝NO.F17图2），万用表显示的电流立马恢复至正常范围，而插上熔丝NO.F17，万用表显示的电流为0.258 A，说明熔丝NO.F17所控制的系统存在故障。



    查阅维修资料得知，熔丝NO.F17控制的电路为空调系统，通过电路可以看出熔丝NO.F17控制空调控制模块及空调控制面板。插上熔丝NOX17，断开空调面板上的相关导线连接器，万用表显示的电流依然为0.258 A；断开空调控制模块背面相关导线连接器，万用表显示的电流变为0.009 A，说明空调控制模块内部存在间歇性漏电的现象。诊断至此，确定为空调控制模块故障。
    故障排除：更换空调控制模块总成后用万用表测量车辆的寄生电流，在正常的范围内，于是交车。1个月后打电话回访客户，客户反映车辆一切正常，至此故障彻底排除。
    故障总结：在维修蓄电池亏电的故障时，首先确认是否人为引起，如车主忘记关闭各种灯光，擅自加装其他电器设备等；接着对蓄电池充电情况和车身系统的漏电情况做逐一检查。对车辆进行漏电测试时，不能用小灯灯泡串联蓄电池负极与车身搭铁线的方法，这样无法反映漏电的真实情况。正确的方法是用万用表测量车辆的寄生电流，如果测量的电流在正常范围内，应适当延长测量时间，以便正确判断故障，进一步提高维修品质。
 

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