一辆行驶里程约1.4万km的宝马730Li轿车。客户投诉反映：车辆有时按下起动按钮后仪表灯亮起，踩下制动踏板再按下起动按钮，发动机没有反应，而且也没听到有起动机转动的声音。而等待大约10min后车辆再起动则正常。客户反映故障在冷车或热车停一段时间后再起动时出现。故障有时几天出现一次，有时几个星期才出现，共出现过4～5次。
按照客户反映情况进行试车，试了几天后，在一次早上冷车起动时，重现到了客户投诉的现象：遥控钥匙可以正常解锁，可以正常打开KL15 ，仪表灯正常亮起，显示挡位在P挡，用力踩下制动踏板，制动灯亮起，但是发动机没有任何反应，起动机没有动作，将2只遥控钥匙分别贴在方向柱应急线圈处也无法起动。
通过检测，蓄电池电压12.6V，正常。车辆大约在过7～8min后就又能够正常起动。
故障分析：
分析可能引起发动机无法起动的原因，可能有以下几点：
1．脚部空间单元（FRM）是否能正确收到制动踏板信号，并反馈给相关模块。
2．变速器挡位信号是否正常（系统不能识别到P挡或N挡）。
3．起动机损坏。
4．制动开关信号故障（系统不能判定是否已踩下制动踏板）。
5．发动机控制单元（DME ）故障。
6．点火系统控制单元（CAS）故障。
故障检测：
1．快速测试结果显示CAS、DME、EGS变速器控制单元）等控制单元没有相关的故障记忆。
2．用宝马诊断仪ISID读取踩下制动踏板时制动灯开关的信号正常，遥控钥匙和起动按钮的信号正常。
3．读取变速器控制系统（EGS） ，仪表（KOMBI ）、选挡按钮（GWS）的挡位信号，均显示正常。
4．测量K-CAN2波形正常，检查CAS到DME的线路和插头没有发现异常。
5．当故障出现时，起动车辆发现CAS到起动机的电磁开关50L电压输出为0V（正常值是电源电压12V）。
故障诊断：
分析故障原因，有以下几种可能：
1．起动机电磁开关故障。
2．起动机电磁开关至CAS控制单元线路故障。
3.CAS控制单元故障。
再次测量确认起动机电磁开关至CAS控制单元线路和线插导通正常，电磁开关处的50L信号电压输出仍然为0，故判断为CAS故障。所以我们更换了CAS控制单元。
车辆在更换完CAS后试车，仍能试到此故障出现，同时，故障出现时，仍然没有相关的故障码存储。
在车间重现故障时发现：当车内没有钥匙，按压起动按钮时，原来休眠的总线被激活（仪表等背景灯亮），总线激活后约8min内都不能再次进入休眠（正常的车辆在1～2min内即可再次进入休眠状态）。而此时如果想起动车辆，发动机就不能被起动。
总结出来的故障规律如下：在PT-CAN和K-CAN2进入休眠后（仪表等背景灯灭），再通过遥控钥匙、起动按钮等激活总线，如果在接下来的1～2min内PT-CAN和K-CAN2没有再次进入休眠状态，故障现象就会出现了。
通过宝马专用测量仪IMIB测量PT-CAN、K-CAN2及Flexray的波形，未发现有异常，如图1所示。
深入分析：由于在不能起动时CAS至起动机电磁开关50L信号电压一直为0v，因此，起动机就不能工作。所以我们将重点放在了CAS的50L信号上。而CAS授权起动发动机有4个基本条件：
1．遥控钥匙信号—因为故障出现时2只遥控钥匙功能正常，而且贴在应急线圈处同样无法起动，暂时排除。
2．制动开关信号—踩制动踏板时灯亮，从ISID读取开关状态正常，可以排除。
3.START/STOP ENGINE起动按钮信号—检查发现按钮工作状态正常，而且更换试驾车零件来试故障仍在，所以也可以排除。
4．变速器挡位信号—在KOMBI、 GWS和EGS读取到故障出现时状态为P挡，但在CAS控制单元处显示挡位状态为“D/R”挡。此时，发动机不能被起动。若CAS挡位状态变回P挡后，则车辆起动正常。
按照CAS授权起动发动机有4个基本条件分析：引起发动机不能起动的根本原因是CAS接收到挡位的信号有错误，导致CAS没有发出授权起动的信息。因此，故障点锁定在变速器挡位信号上。
变速器挡位信号传输路径为：
LEGS-ZGM-CAS；
2.EGS-GWS/KOMBI。
CAS已经更换过了，所以可以排除。
究竟是网关ZGM向CAS发送了错误的挡位信号，还是EGS本身发出错误信号呢？考虑到ZGM所影响到的部件比较多，所以我们与试驾车对调了变速器机械模块（变速器阀体，含EGS ）进行测试。最终，在对调了变速器阀体后，此故障没有再现。而装回原车阀体，故障会再次出现，所以可以断定为：变速器机械模块内部故障导致了此故障。
解决方案：更换变速器机械模块后，故障得到解决。
案例总结：这类故障出现规律性比较特殊，在维修过程中如何重现故障是解决问题的先行条件，当然最重要的是掌握故障出现的规律。只有掌握故障的规律后结合相应的检查和测量，借助测量数据详细分析故障原因，才能准确判断出故障，缩短维修时间，提高维修质量和效率。
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