一辆行驶里程约5万km、底盘号为LE4204047，搭载M271 EVO发动机的2013款奔驰C260轿车。车主反映：该车发动机无法启动。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，启动机运转有力，发动机无法启动。用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，快速测试结果如图1所示，燃油泵控制单元（N118）不能被识别，发动机控制单元（N3/10）内存储有故障代码“P025A00燃油泵控制单元输出端存在一个电气故障或断路，为当前故障”和故障代码“U010900与燃油泵控制单元的通信存在故障，为当前故障”。根据故障代码的提示，初步判断燃油泵控制单元或其线路存在故障。

    通过WIS查找燃油系统电气功能原理图（图2）得知，奔驰C260车的燃油泵不是发动机控制单元直接驱动，而是通过燃油泵控制单元输出的脉宽调制信号来驱动的，其作用是发动机在不同的工况下，燃油泵控制单元通过调整脉宽调制信号控制燃油泵的平均电流，从而调节燃油泵转速，提高燃油经济性。启动发动机时，发动机控制单元接收来自点火开关的启动信号（50信号）后，发送2组燃油泵的触发信号给燃油泵控制单元，燃油泵控制单元接收到信号后驱动燃油泵工作；燃油压力传感器采集燃油压力数据，通过CAN C反馈给发动机控制单元，与其他数据一起用于计算当前发动机需要的转速与转矩请求，发动机控制单元再通过CAN C将此请求信号传递给燃油泵控制单元，最后由燃油泵控制单元调节燃油泵转速。

    查看燃油泵控制单元相关电路（图3），找到位于后备箱中的后SAM控制单元（N 10/2）上的f42熔丝，断开点火开关，测量f42熔丝上的电压，为12.42V，正常。燃油泵控制单元位于后排右侧座垫附近，拆下后排座垫及装饰板，找到燃油泵控制单元（图4），脱开燃油泵控制单元导线连接器1，测量其端子1与搭铁间的电压，为12.4V，供电正常；测量端子2与搭铁间的电阻，为0.1Ω，搭铁也正常，由此排除燃油泵控制单元供电和搭铁线路存在故障的可能，怀疑燃油泵控制单元损坏。



    故障排除：更换燃油泵控制单元后试车，发动机顺利启动，故障彻底排除。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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