一辆行驶里程约8.6万km的雪佛兰乐风。客户反映：该车辆无法启动，拖车来店检查。
    故障诊断：技师接车后按常规检查，打开点火开关，启动机运行正常，不能着车。检查发动机无点火和喷油信号，连接诊断仪检查，转速为零（如图1所示），而正常应该有200～300r/min。

    是否曲轴位置传感器有问题？按电路图（如图2所示）进行测量，随车测量结果为磁感式曲轴位置传感器的线圈电阻无穷大（如图3所示），判定曲轴位置传感器损坏。



    对比一下正常的曲轴位置传感器线圈电阻为560 Ω（如图4所示），于是更换一个曲轴位置传感器，但故障依旧。

    用示波仪测试曲轴位置传感器，示波仪连接发动机控制模块20号脚和21号脚。
    启动发动机测得波形正常，判定发动机曲轴信号靶轮及线路正常。
    技师根据测量结果分析故障原因大致有：
     （1）发动机控制模块；
     （2）发动机控制模块供电及供电搭铁相关的线束。
    测量发动机控制模块C1号脚的供电正常，如图5所示。

    测量发动机控制模块E14号与车身搭铁之间0.8Ω正常。
    根据上面测量结果，技师初步判断发动机控制模块故障。更换同款车的发动机控制模块试车，故障依旧。
    为什么车辆还是无法启动？难道检查中疏忽了什么？根据以往的维修经验，技师决定再次检查发动机控制模块相关保险丝供电是否正常。万用表测得发动机控制模块接插器C22号脚（电路如图6所示），12V电压正常。

    从前面的诊断过程中，除了曲轴位置传感器损坏外，其余均显示正常。为什么车辆没有转速信号？是测晕数据不可靠？冷静下来思考，讨论的结果技师觉得可以试一试。那就是在整个检测过程中，唯一在发动机控制模块供电端没有用试灯测试外，其他诊断步骤安全可靠。
    决定再次用试灯测量供电端。果然，当用试灯测量到该F9保险丝时，无法点亮，其他的保险丝都正常。拆下检查，保险丝本身没问题，与相邻电源跨接，启动车辆正常。整体拿下保险盒查看，发现已经损坏（如图7、图8所示）。



    解决了发动机控制模块的供电故障，维修方案就简单了。更换曲轴位置传感器与保险丝盒，然后启动车辆，用试灯测量发动机控制模块C22号脚，试灯能点亮（如图9所示），供电正常。

    至此，故障彻底排除。
    故障总结：维修电路故障时，正确的测量方法非常重要，万用表并不是万能的，一些传统的测量手段，依然是我们技师需要掌握的技能。
 
    相关资料：2010年乐骋乐风原厂维修手册

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