一辆行驶里程约12万km、车型为R56，搭载N18发动机，的2011年宝马MINI轿车。用户反映：该车无法启动。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2937—冷却液温度传感器对电源正极短路。根据PUMA措施43562064-20更换节温器后，发现发动机仍然无法启动。检查电路发现接线盒内的燃油泵熔丝F46已经熔断，于是更换熔丝后顺利着车。
    车辆出厂不久，用户又来电反映发动机自行熄火且无法启动。拖车进厂后检测发动机控制单元，发现新的故障码2C01—燃油高压可信度低，油压过低。查看冻结帧数据（图1），果然发现当时的油压过低。立即检查熔丝F46，发现又熔断了，更换后顺利着车。

    断开燃油泵后，测量其电源线路，未发现对搭铁短路。测量泵电机的线圈电阻，为0.6Ω，正常。发动机怠速运转时观察燃油泵的工作电流和输出油压，均正常（图2）。与用户沟通后得知，这两次故障都是在车辆长时间行驶后出现的。为了模拟故障出现的条件，征得用户的同意后连接诊断仪开始长途路试。车辆驶出50 km后，发现油泵的工作电流有一瞬间超过了20A（图3），不言而喻如果这样大的电流持续时间过长，熔丝还会熔断。继续观察发现，在电流过大的时候车辆并没有经过颠簸路面，因此线路故障或线路与搭铁短路的可能性很小，相对而言油泵电机故障的可能性较大。更换油泵后连续试车2天，电流一直很稳定，说明判断正确。



    故障排除：更换燃油泵，故障彻底排除。
    回顾总结：当发现熔丝熔断时，不能是简单地一换了之，而是要彻底查明熔断的真正原因。
 

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