摘要：一辆2015年产一汽一大众新速腾轿车，受过较为严重的碰撞事故，经常在行驶过程中会自动熄火，但是又能马上启动继续行驶，但这次再也无法启动了，连接KT660故障诊断仪对车辆进行检测，未发现故障码，利用万用表根据电路图进行检测，检查结果是点火线圈接地线固定螺栓松脱，导致点火线圈虚电，造成无法启动的故障，经处理后故障得以排除。
1 故障现象
一辆2015年产一汽一大众新速腾1.6L舒适版轿车，行驶里程2.6万km。该车因发动机不能启动被拖车进厂维修。根据车主反映，该车曾经受过较为严重的碰撞事故，该车经常在行驶过程中会自动熄火，但是又能马上启动继续行驶，但这次怎么做也无法启动了。
2 检查分析
笔者接车后，首先进行常规检查，发现车辆仪表显示正常，蓄电池电量充足。连接KT660故障诊断仪对车辆进行检测，未发现故障码。尝试启动发动机，发现启动机运转正常，但发动机无法启动。
对故障做了基本检查后，笔者决定先检查车辆的燃油供给系统是否正常。笔者断开喷油器分油管接头，连接燃油压力表，然后打开点火开关并观察燃油压力表的读数，结果显示油压正常；旋转点火开关使发动机转动，并继续观察燃油压力表读数，油压始终在标准范围之内，至此可以排除燃油供给系统存在故障的可能性。
拆卸火花塞进行检查，各缸火花塞未见异常，进一步进行跳火实验，发现各缸均不能产生高压电弧。笔者分析认为，各缸均无点火高压，4个点火线圈同时出现故障的可能性极小，于是根据电路图（图1）对各缸点火线圈的线路进行了相应的检查。
首先断开1缸点火线圈的4P插头，打开点火开关，经万用表测量发现：4号端子RT／GN（红／绿）线为蓄电池电压；3号端子BR（褐）线为接地连接1端线，与接地之间的电阻小于1Ω; 1号端子BR/GN（褐／绿）线为发动机接地线，与接地之间的电阻小于1Ω；用KT660故障诊断仪示波器功能测量2号端子VI/GN（紫／绿）线，是来自发动机控制单元的信号线，测量为5V脉冲电压。以上测量结果均正常。然后笔者又依次测量其他3个缸的点火线圈4P插头，测量结果同！缸基本相同。笔者断开发动机控制单元的T121插头，分别测量各缸点火线圈插头2号线与发动机控制单元之间的信号线（T121/112, T121/103, T121/113, T121/100）的电阻，结果均正常。
以上测量结果证明4个点火线圈的线路不存在问题；难道真的是4个点火线圈同时出现了故障，将该车4个点火线圈安装到另外一台同型号正在维修车辆上，启动发动机运转正常，说明不是点火线圈的问题；当发动机控制单元本身有故障时，会造成该车的故障现象；为了尽快找到故障点，笔者更换了一块确定可用的发动机控制单元，并用KT660故障诊断仪进行匹配，然后尝试启动发动机，结果故障依旧，说明故障并非由发动机控制单元引起。
此时维修工作陷入僵局，笔者仔细分析诊断过程，点火线圈各线路正常，发动机控制单元也正常，4个点火线圈也没有问题，那还有什么原因能引起无点火高压呢？
经过仔细考虑，笔者认为发动机控制单元和点火线圈存在故障可以排除；检查重点还应集中在点火线圈相关线路上。各缸点火线圈接地线和信号线并无可疑之处，点火线圈线束插头2号端子与发动机控制单元插头T121/112信号线电阻小于1Ω，难道之前所测量的4号电源线电压是“虚”电压？
为了验证自己的判断，笔者用导线直接跨接蓄电池正极接线柱与各缸点火线圈的4号端子，然后启动发动机，发动机还是无法启动，这就证明不是各缸4号电源线电压的故障；难道是点火线圈负极搭铁不良，该车有两条负极搭铁线，导线直接跨接蓄电池负极接线柱依次分别与各缸点火线圈的1号、3号端子相连，当蓄电池负极与1号端子相连时，启动发动机正常；这就证明各缸1号负极线搭铁不良，使点火线圈不能正常工作。这说明与各缸1号负极与车身搭铁线路中肯定存在很大的电阻。
笔者决定利用分步测量的方法找出故障点，测量步骤为：根据电路图，测量蓄电池负极接线柱与各缸点火线圈（N70,N127, N291, N292）插头1号端子之间的电阻结果小于1Ω，正常；难道正、负极电路同时出了问题？
根据维修手册检查相关电路是否存在短路或则断路；断开发动机控制单元插头丁121，测量1缸点火线圈N70插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常；测量1缸点火线圈N70插头1号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常，测量1缸点火线圈N70插头2号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头2号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常，测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常，测量1缸点火线圈N70插头4号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头4号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，点火开关旋转至OFF挡结果电阻无穷大，点火开关旋转至ON挡时，结果电阻小于1Ω，均正常。
为什么没有大电阻呢？发动机控制单元、点火线圈都已经调换试过，故障都没有排除，线路测量都正常，是什么原因造成了无法启动的故障呢？笔者已经陷入沉思中，不经意看向了4个已经插好线束插头的点火线圈，分析每个点火线圈电路分别为：有1条电源正极，有1条电控单元控制信号线，有2条负极搭铁线共4条线；点火线圈线束插头已经插好，是不是测量时，1条负极搭铁线给另外1负极搭铁线造成回路呢？
为了找到故障原因，把4个点火线圈线束插头全部断开，再次测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常；测量1缸点火线圈N70线束插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻11、8 kΩ，大电阻果然出现了，继而测量2, 3, 4缸点火线圈（N127, N291,N292）线束插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，均出现大电阻情况。由此可见，是点火线圈1号端子负极搭铁不良，从而导致点火线圈不点火，从而造成发动机无法启动的故障。根据查阅维修手册得知点火线圈1号端子连接线221为发动机接地。找到发动机线束接地线处，发现发动机接地线固定螺丝松脱。故障原因显而易见是该车事故维修时，没有按规定力矩拧紧固定螺栓（图2）。
3 故障排除
清洁处理发动机线束接地线与发动机固定螺栓表面，按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障彻底排除。
4 回顾总结
电路回路情况的隐蔽性很强，笔者开始也有些疏忽，造成了整个诊断过程复杂化。因此，维修人员在测量电路时，不要过于相信万用表电压和电阻的读数，一定要考虑用电器的公共电路回路情况，将公共电路相关用电器插接器断开，以防止有电路回路的情况出现。
相关资料：2015年一汽大众速腾原厂维修手册（含电路图）
来源:网络
