一辆行驶里程超29万km的东风雪铁龙老款毕加索2. 0L自动挡轿车。车主反映：此车突然出现无规律的发动机不能启动的现象。
    故障诊断：①先用诊断仪PROXIA3对车辆的发动机控制系统进行故障读取操作，得到以下故障信息：3缸点火失败故障，永久性故障；4缸点火失败故障，永久性故障；曲轴位置传感器故障，临时性故障；发动机ECU通信故障，临时性故障；转向信号灯故障，临时性故障。然后进行故障码删除操作，故障码根本不能被删除。②在发动机不能正常工作的状态下，用供油压力检测表对供油管路进行压力测量，得到的结果为：打开点火开关，管路油压测量值为298kPa，将点火开关打到启动挡的情况下，管路油压测量值为290kPa，且油压在此后的20s左右时间内压力没有明显的变化。以上测量结果与正常情况下的标准状态值进行对比，表明供油管路系统是没有问题的。于是将4个缸的喷油器拆下，用专用的超声波喷油器清洗机对四个喷油器进行清洗和状态检测，结果表明4个喷油器的工作完全正常。③根据诊断仪读出有点火失败故障信息，对发动机的点火系统进行状态检查，更换一个新的点火线圈总成，故障现象仍存在；对相关的点火线束进行通断及电阻值的测量，没有发现异常情况。④此时只有将物理测量盒和专用老毕加索MM48P电喷系统诊断线束，对喷油器及点火线圈的工作状态下的工作波形用诊断仪中的应用示波器功能进行检测，发现喷油器和点火线圈没有正常工作。这时认为故障的产生是由于发动机控制单元没有控制发动机喷油和点火。⑤对车辆的防启动系统进行故障读取，没有发现任何故障信息，同时对发动机控制单元进行参数测量操作，表明发动机此时处于解锁状态，排除由于车辆的防启动系统不正常造成发动机控制单元处于闭锁状态从而造成车辆无法启动的可能性。⑥将发动机控制单元的各个工作脚用诊断线束并联引出，在打开点火开关、关闭点火开关、发动机启动三种状态下测量各个脚的工作电压并将测量得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况。于是更换了一个新的发动机控制单元总成，并用诊断仪进行防启动系统的初始化操作，然后进行试车操作，故障现象依然存在。表明故障的产生与发动机控制单元总成本身无关。⑦对发动机转速位置传感器及其工作线路进行检查，线路通断正常，更换传感器后故障依旧。对发动机飞轮上的转速位置传感器信号齿进行目视检查，没有发现问题存在。以上检查结果表明，故障的产生不是由于发动机转速位置传感器及其工作线路、信号齿存在问题造成传递给发动机控制单元的发动机转速信号有问题，最终导致发动机控制单元无法进行供油及点火而使发动机无法正常启动的可能性（MM48P电喷系统的工作原理是发动机控制单元根据发动机转速和进气压力信号进行基本喷射及点火时间的计算和确定，如果这两个信号中的任何一个有问题，发动机控制单元都不能进行点火和供油控制，这种状态下发动机也就无法启动，而其他传感器有故障，发动机控制单元会根据存储在控制单元内部的后备值进行相关计算和工作，不会出现发动机不能启动的情况，如发动机温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等）。⑧拆下智能控制盒（BSI）对其外观进行目视检查，发现智能控制盒外部壳体处有少量的豁稠状液体附着。将智能控制盒的
各工作脚用老毕加索车型专用诊断线束并联弓｝出，然后用万用表电压挡测量点火开关打开、关闭、发动机启动等状态下的各工作脚的电压，发现不少工作脚的电压测量值与正常值相比都存在问题，于是更换一个新的智能控制盒（BSI），并用诊断仪进行相关系统的初始化操作和相关运行参数的配置操作，进行发动机启动操作后，故障现象消失，路试操作，故障没有再现。
    维修总结：将故障件（智能控制盒）内部解体进行完全的拆检分析，发现其内部有部分线路板上有明显的被腐蚀现象。经与车主交流了解到，前些时车主的小孩曾经将饮料瓶打翻在车辆的仪表台左侧。至此维修技师认为故障产生的根源被发现了，是由于饮料通过仪表台上的通风口流入到智能控制盒内部（智能控制盒位于仪表台的左下部），经过一段时间后，造成智能控制盒内部线路板被腐蚀，最终形成线路短路。这种情况下智能控制盒控制发动机控制单元工作的功能失效，车辆的发动机出现不能启动的现象（无规律，有时线路的接触又是正常的，这种状态下发动机又是可以正常启动的）。
    相关资料：2007年东风雪铁龙新毕加索原厂维修电路图

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