一辆行驶里程约4.5万km、配置270发动机、722.4双离合变速器的2012年奔驰B200轿车。该车发动机不能启动，仪表报警，拖车入厂。
    故障诊断：接车后，测试车辆功能，果不其然发动机不能启动，并且仪表有报警。
    仪表显示“请勿换挡去特许服务中心”，根据自己的诊断经验，故障应该来自于动力系统。连接诊断仪进行电控测试，有相关故障码，如图1、图2所示。



    综合诊断仪检测和自己的故障分析，故障点主要集中在Y3/14n4变速器控制模块上。故障码显示控制模块的扭矩计算错误。进入变速器控制模块，把故障码放大，如图3所示。

    进一步仔细的分析放大的故障码，这里面有很多对故障诊断有用的信息。例如：故障出现的频率，出现故障的一些环境值。在这个放大的故障码里，我们可以看到一个很有用的信息，那就是口标挡位和实际挡位不匹配，变速器实际挡位在1挡而目标挡位是要在空挡，所以这里挡位有冲突，很有可能导致变速器不能给发动机正确的挡位信号，从而导致发动机不能启动。
    接下来我们根据导向测试诊断，控制模块叫我们检查控制模块的软件版木，对控制模块进行升级，并没有要升级的新软件。检查陷入迷茫，只有老老实实的一步步检测了。检查控制模块的供电和CAN线，变速器控制模块的电路图如图4所示。

    分析电路图发现，变速器控制模块的搭铁线是与变速器壳体搭铁的，没有专门的搭铁线，是值得注意的一点。检查供电12V正常，检查CAN线电压，CAN-H 2.6V和CAN-L 2.4V者吕是正常的。既然供电、通信都没有问题，那么只有在控制模块的实际值上入手了，检查实际值有了惊奇地发现，如图5所示。控制模块的驾驶授权尸栏的实际值有时是完全没有的。

    位置传感器的实际值有时也是没有的，如图6所示。控制模块的供电、CAN通信都是正常的，为什么实际值会没有呢？只有一种可能那就是控制模块本身坏掉了，不能显示实际值了。果断的订货变速器控制模块。拆卸实物图如图7所示。



    控制模块在阀体的上部，浸泡在变速器油液当中，可以帮助其散热。更换控制模块后试车一切止常。
    客户过了半个月，又投诉启动不着车了。故障现象与之前的一模一样。连接诊断仪读取故障码也是一模一样的，还是控制模块的扭矩计算错误。这就奇怪了，控制模块已经更换，并且供电、CAN通信正常，难道是自己的诊断有疏漏的地方。连接诊断仪再进一步查看实际值，发现自己真的有疏漏的地方，当点火开关在启动位置时，控制模块的供电为0，如图8所示。

    在启动位置时，控制模块的供电是没有的，原来是虚电。虚电导致控制模块的实际值不正常，而自已想当然的认为是控制模块的问题导致的，这才进入了误区。检查控制模块的供电线路一切正常，未见有虚接的地方，看来是车载蓄电池出了问题，检查一看，发现客户在外面更换的一个小于标准蓄电池容量的蓄电池。询问客户这个蓄电池已经更换有一段时间了，蓄电池的启动能力下降了。这里面可能还跟控制模块本身没有专门的搭铁线有关系，这样它对供电要求更高，加上车辆本身换了一个不标准的蓄电池，这才导致了这个有点奇匡的故障。
    故障总结：这是一个由于自己诊断不严谨导致的错误诊断，维修技师在检查故障时一定要严谨仔细，这样才能做到真正的工匠精神。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS

来源:网络