一辆行驶里程约9.8万KM、配备CAD 2.0T汽油发动机、0B5七速波箱的2011年奥迪Q5 。客户反应：该车停车后突然无法启动，仪表提示电池电量过低， 综合修理厂进行救援后车辆依然无法启动。

    故障验证：该车拖至我店后，首先打开点火开关仪表提示电池电量过低，启动车辆，马达不工作，但是可以听到马达励磁开关吸合断开的声音。
    故障诊断：使用故障诊断仪5054a读取故障码 ，发动机电控系统报P305400启动马达机械故障。



    由此我们可以排除电控系统的问题，读取该故障码的冻结帧，发现报该故障码时的30号端子电压为10V,至此故障方向明确，可能存在的原因包括以下几种可能：1、启动马达机械故障 2、电瓶至启动马达供电线束断路  3、电瓶断路器损坏 4、电瓶断路器短路 5、启动辅助插座故障 6、电瓶亏电。
   怀着由简到繁的诊断思路，为了在最快的时间并且在不做任何大动作拆装的前提下，首先使用5w以上的试灯测量启动辅助插座两端，试灯点亮  ，将电瓶断路器和线束等问题排除。



    使用万用表测量辅助启动插座电压为11.57V，电压不足，从启动辅助插座处进行搭电 车辆故障现象依旧。排除电瓶亏电问题，说明整个线束可能存在问题以及马达机械故障，由于该车启动马达30号常火线 由电瓶至启动马达 再到发电机 ，三个之间的关系为串联关系 从电路图上可以看到，启动马达安装在涡轮增压下方，为了以最快的速度检查出问题，使用试灯测量发电机30号常火线端子，试灯不亮。

    使用万用表测量发电机30号线与车身搭铁之间电压为0.04v，测量发电机30号线和辅助启动插座之间的静态电压降为0.72v，电压降超过0.3v足以证明该线路电阻过大。两个动作确定启动辅助插座至发电机该线束存在断路现象。



    对车辆进行搭电，将正极搭电钳夹在发电机30号线端子 车辆顺利启动。至此，在没有做任何拆装的前提下，将故障点锁定在辅助启动插座至启动马达的线束。

    对该线束进行更换，  下图1为在车辆上的故障点位置，下图2为线束断路铰接点

    铰接点已烧黑
    故障总结：这个故障锁定问题从头到尾只用了20分钟时间，在还没有拖至我厂时不知在综合修理厂经历了什么……该线束的故障点为涡轮增压下方的铰接点，导致该故障的原因是由于安装在缸体和涡轮增压旁边长期高温受热，线束氧化,也包括工艺问题！  现代修车都是以换件为目的，但是当在维修一个问题时切勿盲目换件，盲目拆装，不能因为一个用电器无法工作就去换一个用电器，要做到修车修到本质去，站在整个系统之上去思考这个故障，而不是站在一个用电器上去维修故障。盲目的拆装只会将维修陷入困境，正所谓问题都是修出来的 ，东西都是拆坏的。望所有一线维修技师们做到由简到繁的维修思路，追根溯源的维修理念！
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3

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