一辆行驶里程约4万km、搭载3.5L自然吸气式发动机和6速手自一体变速器的2014年福特探险者。该车因发动机无法启动而进厂维修。据驾驶人反映，车辆此前一切正常，只是停放了一晚后，便出现了无法启动的故障现象，只得电话求援。
故障诊断：车辆被拖车送来后，维修人员首先试车验证故障。接通点火开关，尝试启动发动机，电子转向柱锁不能解锁，启动机不运转，发动机无法启动，同时观察到仪表盘上出现“启动系统故障”的提示信息。
连接IDS对车辆进行检查，读取到与故障现象相关的故障代码有“B10D7 PATS钥匙讯息丢失”“B10D9 PATS寻答器讯息丢失” “U0100 CLM与ECM的通讯丢失”。由于该车配了远程启动功能，于是尝试使用远程启动功能（不需要验证PATS），车辆可以顺利启动。
根据故障代码的提示，结合故障现象分析，此车电子转向柱锁不能解锁，同时又有PATS信息丢失的故障代码，判断故障应该是车辆没有收到合法的PATS信息导致的。分析可知，与PATS信息相关的部件包括机械钥匙、PATS信息收发线圈、车身控制模块（BCM）、发动机控制模块（PCM）、电子转向柱锁（ESCL）、电子转向柱锁模块（CLM）等，判断故障点可能是钥匙故障、PATS信息收发线圈故障、BCM故障、线路故障及信号干扰等。
本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。维修人员首先用备用钥匙尝试启动车辆，但故障依一旧，由此可以初步排除遥控钥匙故障的可能。经询问驾驶人，并检查车内情况，确认无改装和加装的用电器，初步可以排除信号干扰的可能。根据电路图（图1），拆卸点火开关后，利用万用表测量导线连接器C252的端子3与导线连接器C2280B的端子37之间的线路（TX线），导通良好，无短路和断路等情况；测量导线连接器C252的端子4与导线连接器C2280B的端子36之间的线路（RX线），导通良好，无短路和断路等情况；测量导线连接器C252的端子1与导线连接器C2280F的端子5的线路，导通良好，无短路和断路等情况；测量导线连接器C252的端子2的搭铁，搭铁良好；又检查了熔丝F18，确认熔丝工作正常。至此可初步排除线路故障的可能。
连接示波器，查看TX线和RX线的波形，插入遥控钥匙，转动点火开关至2位时，TX和RX线路均有波形输出，由此可知，BCM已经通过TX线控制收发线圈工作了，而收发线圈也将接收到的钥匙信号通过RX线反馈给了BCM。按照道理，防盗应该已经解锁，发动机应该可以启动才对，为什么该车的启动机毫无反应呢？尝试将点火开关置于启动挡，启动机竟然正常工作了，发动机也随之启动，并工作正常。反复试车，故障均未再出现。用IDS对车辆进行测试，故障代码可以被清除，且不再出现。然而将车辆恢复后再次试车，故障又出现了。用IDS测试，故障代码仍和之前一样。难道是点火开关的问题？仔细观察点火开关，并和同配置车辆进行对比，发现该车的点火开关上多了一个银色亮环（图2）。
故障排除：拆除该银色亮环后试车，故障排除。
故障总结：解决故障后与客户交流得知，银色亮环是客户自行从淘宝网上购买来的，昨天在家自行安装，只是一个装饰件，没想到会对车辆产生这么大的影响。点火开关上加装的金属装饰物，虽然不会产生射频干扰，但是由于钥匙的PATS信号传递，是通过与收发线圈产生感应电压来实现的，环状的金属装饰物恰好起到了屏蔽作用，导致车辆无法接收到PATS信息，从而造成发动机无法启动及电子转向柱锁不解锁等故障。
友情链接：福特探险者车防盗系统工作原理
福特探险者车是通过比对PATS信息实现防盗的，其工作原理如图3所示。PATS信息的比对会首先在PCM和BCM之间进行（这一部分是验证使用诊断工具编入系统内的PATS信息是否一致）。当驾驶人使用钥匙解锁车辆并拉开驾驶人侧车门时，当驾驶人殊下制动踏板时，以及驾驶人将钥匙插入点火开关时，在这3种情况下，BCM会通过一根单独的控制线（唤醒线）给PCM供电，来完成PATS信息的比对。只有信息比对无误，才会进行验证钥匙合法性的操作。
要验证钥匙的合法性，需要将点火开关置于2位，此时BCM激活钥匙收发线圈，由收发线圈来接收插在点火开关上的钥匙的PATS信息，并将此信息传递给BCM，由BCM对PATS信息进行验证。只有钥匙验证通过，才会执行电子转向柱锁解锁操作。
钥匙验证合法后，电子转向柱锁模块（CLM）会先与BCM进行PATS信息的验证，如果CLM与BCM内的PATS信息一致，那么接下来CLM会按照BCM的要求控制电子转向柱锁（ESCL）进行解锁，ESCL解锁成功后会通过LIN线将解锁信号反馈给CLM、CLM再通过CAN网络告知BCM和PCM转向柱锁已解锁。
转向柱锁解锁后，PCM被允许控制启动机工作，PCM控制启动继电器吸合，从而控制启动机电路供电，启动机运转带动发动机启动。
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