一辆行驶里程约9.7万km、装备2.0T CAD OB5发动机的奥迪Q5。该车行驶过程中自动变速器故障灯点亮，随后发动机熄火，再也无法启动。
    故障诊断：接车后详细询问车主故障发生的过程，客户描述说，该车车速约为60 km/h行驶时，仪表盘上提示自动变速器故障，车辆可以继续行驶，自动变速器故障灯点亮，接着发动机熄火，发动机熄火后无法启动。客户反映该车之前也有过类似无法启动的故障现象，但车辆原地等待5 min左右再次启动车辆，一切正常。维修技术人员尝试启动车辆，每次启动车辆时，启动机在启动过程中都伴随着旋转、停止、再旋转的节奏，但车辆却无法启动，客户描述的故障现象属实。
    根据维修经验判断，该故障应该是蓄电池亏电或启动机及其控制线路故障。检查启动时的蓄电池电压，在11V以上，不存在亏电现象；用故障诊断仪检查，在发动机控制系统中存储有故障代码“P068A 00主继电器打开过早主动／静态”和故障代码“U1113 00由于接收到错误数值而功能受限主动／静态”。查阅电路（图1），该车启动继电器2（J53）和启动继电器10695）都由发动机控制单元（J623）控制。分析认为，可能是主继电器（J271）提前断开导致发动机控制单元（J623）不能正常工作，从而断开启动继电器，导致车辆无法正常启动。首先检查主继电器（J271）的供电和搭铁情况，在取下主继电器（J271）时，发现非常轻松就能取下来。处理主继电器（J271）的端子并将其装回后尝试启动车辆，发动机可以成功启动，经过长时间试车故障不再出现，于是便将车辆交给客户继续观察使用。但车辆行驶3天后，客户打来电话反映该车在经过一个坑后发动机再次熄火，重新启动发动机时又出现和之前一样的故障现象。维修技术人员到达现场后首先验证故障现象，该车故障确实和之前的故障现象一样。用故障诊断仪检测，故障代码仍是“P068A 00主继电器打开过早主动／静态”。将车拖回店后，由于车辆无法启动，用万用表检查发现在启动过程中，主继电器（J271）存在断开的现象，而主继电器（J271）断开主要是由于发动机控制单元（J623）不能给继电器提供搭铁控制信号导致的。结合该车故障是在经过一个坑后出现的，分析认为线路虚接的可能性较大。首先检查发动机控制单元（J623）的搭铁，查阅电路（图1）得知，发动机控制单元（J623）的端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4都给发动机控制单元（J623）提供搭铁，最后通过搭铁点12（排水槽左侧和减振器支座）和车身搭铁。检查搭铁点12，发现该搭铁线明显松动（图2）。



    故障排除：将位于排水槽左侧和减振器支座的搭铁点12紧固后试车，发动机顺利启动，经长时间试车后故障不再出现，数天后跟踪回访，车辆一切正常，故障排除。
    故障总结：该车故障是发动机控制单元（J623）搭铁不良，导致在启动时发动机控制单元（J623）工作不正常从而切断启动继电器。当然，发动机控制单元（J623）工作不正常自然也无法控制启动继电器的工作，从而出现在启动时启动机能运转一下的现象。第一次检修时来回插装主继电器（J271），可能是拉动了搭铁线，因此故障现象暂时消失。
    相关资料：2010-2016年一汽奥迪Q5维修电路图

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