一辆行驶里程约24000 km，装配了SR20DE发动机的东风日产阳光轿车。该车是因为出现交通事故而拆下了发动机总成进行车身维修．装复发动机后试车，却出现了热机转向时发动机会熄火的现象。

    经试车发现．该车在热机行驶中及原地转向时发动机都会熄火，且熄火时加速踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下加速踏板转向时发动机就不会熄火。因此可判定故障是负荷增大时发动机怠速转速过低而引起的熄火。

    该车利用IACV-AAC阀（怠速空气控制阀一辅助空气控制阀）调节进气量,通过ECM对IACV-AAC阀的控制。以保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号，ECM对信息处理后向IACA-ACC阀发出动作指令，从而提高发动机转速。

    根据其工作原理．首先检查动力转向油压开关。用万用表测得该开关在转向时能正常动作，查该开关与ECM之间的线路，也正常。用CONSULT-II进入发动机控制单元检查，无故障代码储存。查看发动机工作时的数据流发现，转向时IACV-AAC阀中的步进电动机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷机及开空调时发动机怠速均正常，所以可断定步进电动机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障．考虑到该车仅行驶了近4 000 km,而且这次事故对ECM的影响并不大，ECM应该不会损坏，况且也没有ECM可供调用，于是放弃这一想法。

    接着查找资料发现．该车另有一只空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是2根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过该控制阀进入进气歧管．使发动机转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，此处的软管与活性炭罐上的真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加．转速也不会升高；热机发动机的怠速时转速本身就不高，此时转向。将增大发动机的负荷，引起发动机抖动甚至熄火。

    故障排除:重新按正确位置将错误安装的2根真空软管调换后试车，转向时发动机转速有所升高，发动机不再熄火。

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