一辆行驶里程约2万km的奔驰GLK350。客户反映：几天前该车行驶时发动机故障警告灯曾偶尔闪烁过，但行驶中未感觉有明显异常，后来发动机故障灯就没有亮过了。这天启动发动机后，发动机故障警告灯一直亮，且发动机抖动严重，将发动机熄火后准备重新启动试试看，却再也启动不着了，只好将车拖过来检查。
    接车后：踩刹车操作启动按钮试着启动发动机，发现仪表的各个报警灯均可正常点亮，但启动机无任何反映。测量电瓶电压为12.8V，正常。
    首先连接奔驰原厂诊断仪STAR-D对车辆进行快速测试，发现发动机控制单元中存储有多个故障代码（如图1所示快速测试报告）。

    从图1我们可以看出发动机控制单元存储的故障可分为两部分，一类是发动机点火缺火故障，一类是发动机的凸轮轴传感器供电存在故障。现在发动机启动根本没反应，跟发动机点火肯定没有关系，应该是发动机的供电在问题。考虑到这里，笔者首先验证了发动机控制单元第二部分的故障码，将点火开关开启，拔掉发动机左侧汽缸列的排气凸轮轴传感器B6/6的插头，测量插头的3号针的供电电压，测得的电压值为0V（如表1及图2所示发动机线路图标注），果然供电存在问题。从线路图中我们可以看出，该传感器供电









是由节点Z37/5z2提供的，那Z37/5z2又是从那个保险丝来的电源呢。笔者通过仔细查找WIS发现，原来该供电由前SAM控制单元通过保险丝f24提供（如表2及图3所示前SAM线路图标注），于是检查前SAM控制单元中的f24 15A保险丝，果然熔断了。

    可f24保险丝为什么会熔断呢？线路或用电器中应该存在短路！于是在更换保险丝前先对线路进行测量，在前SAM控制单元f24处测量线路、用电器对地电阻值为0.5Ω。从发动机控制单元的线路图中我们可以看出，发动机左侧汽缸列的用电器基本都由该保险丝供电，于是将发动机左侧汽缸列的进气凸轮轴传感器 B6/4、进气凸轮轴调节电磁阀Y49/4、排气凸轮轴调节电磁阀Y49/6， 4缸点火线圈等部件一一拔除，当拔掉4缸点火线圈时发现保险丝f24的对地电阻值变为约5kΩ，测量4缸点火线圈的供电（1号针）与接地（2， 3号针）的电阻为0.5Ω。原来，是4缸点火线圈内部短路导致保险丝f24熔断。于是更换了损坏的4缸点火线圈和f24保险丝。

    更换后删除发动机控制单元故障存储，试着启动发动机，发动机顺利着车，但发动机抖动严重，同时发动机故障警告灯再次点亮。利用STAR-D再次读取发动机控制单元的故障存储，发动机控制单元存储有1缸、4缸燃烧断火（如图4所示）的当前故障。

    之前发动机控制单元中就存储有这样的故障，．为什么更换了4缸点火线圈，发动机控制单元仍然报这样的故障呢？难道是新的配件有问题？可为什么1缸也同样不工作呢？看来，发动机还有其他问题存在。本着由简到繁的原则，首先拆卸了1、4缸的火花塞检查，未发现异常，紧接着又将1、4缸的点火线圈与2、5缸的点火线圈对调，将发动机控制单元的故障删除再次启动发动机，发动机依然抖动严重，同时仪表中发动机故障警告灯又亮起。读取发动机控制单元故障仍然是1、4缸燃烧断火。
    点火线圈排除了，会不会是发动机控制单元的控制信号或线路有问题呢？测量发动机控制单元至1、4缸点火线圈的控制线（点火线圈的4号针），结果正常无短路、开路；紧接着连接HMS测量发动机控制单元输出控制点火线圈的控制信号（如图5所示发动机控制点火波形图），发现1缸及4缸均无控制信号，看来发动机控制单元内部的1、4缸点火控制芯片因为点火线圈短路而损坏了。





    故降排除：更换发动机控制单元及4缸点火线圈、f24保险丝后发动机启动怠速平稳，外出试车发动机加速有力。回厂后，再次利用DAS检测发动机控制单元实际值，均在正常范围内，交车。
    故降总结：笔者交车后仔细回顾了一下该车的故障，为什么开始时启动发动机启动机一点反应也没有呢？查询WIS线路图，启动机继电器的供电由前SAM的f7和f25保险丝供电（如表3及图6所示发动机启动机继电器的电路图），所以上述的部件均损坏了，就算发动机不能着车，但操作点火开关发动机的启动机也应该可以正常运转。而更换f24保险丝后，发动机就可以顺利着车了，难道WIS线路图有错误？于是笔者找到另外一台GLK350来验证一下，将启动机继电器、f24、f25保险丝均拔除，测量启动机继电器的控制线圈供电端与保险丝f24、f25保险丝端的电阻，果然与保险丝f24相通，而与保险丝f25不通。

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