电控发动机不能起动的故障原因是多样的，可能是电控部分，也可能是机械部分，但随着汽车制造技术的不断发展与完善，机械部分的故障发生率相比电控部分要低些。本文以桑塔纳2000GSI轿车（装备AJR发动机）为例，进行发动机不能起动的故障分析。本文分析的故障都是在蓄电池电压、起动系统、防盗系统正常，发动机机械部分、排气净化装置正常的情况下发生的。
发动机不能起动故障诊断思路及流程：发动机不能起动故障可以用诊断仪读取故障码，进行故障诊断与分析。也可以通过高压火花跳火的方法进行故障诊断与排除，在这里我们以高压跳火的方法进行诊断流程的分析。
下面我们以如图1所示诊断流程进行故障分析。
一、发动机无高压火花
故障分析：打开点火开关，用电脑检测仪读码。可以读码，说明ECU工作，故障区域在曲轴位置传感器及其线路。若电脑检测仪与ECU无法通讯，则说明ECU不工作，故障区域在ECU及其外围电路。ECU插头及外围电路图如图2所示。
检测方法：
1．检查ECU及其外围电路
（1）用万用表的直流电压挡检查ECU的端子3与搭铁端子之间的电压，应为12V。若没有12V电压，则ECU不工作，应检查ECU的供电电路（图2所示的30号线与ECU的3脚）是否正常。
（2）接通点火开关，用万用表的直流电压挡检测ECU的端子1与搭铁之间的电压，应为12V。
（3）检测ECU的2号端子与搭铁线之间连接是否正常。
以上检测若ECU外围电路正常，则说明ECU本身有故障，应更换ECU。
2.检查转速传感器
发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给ECU，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。AJR型发动机转速传感器连接电路如图3所示。
（1）根据图3所示检查各端子与ECU之间的导通情况
用万用表的欧姆挡检查1脚和发动机搭铁点、2脚和ECU的63脚、3脚和ECU的56月却之间的电阻值应符合表1的标准，若不符合应检查线路。
（2）关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头），如图4所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480～1000Ω，否则应更换转速传感器。
这种检测方法只能说明转速传感器内阻是否正常，并不能说明传感器与信号转子之间的间隙是否正常及传感器是否有信号输出。
（3）信号电压检查：在起动发动机时，用万用表的电压挡检测转速传感器的信号电压，接2脚和3脚之间应有1～4V的信号电压，若在此范围之内说明传感器有信号电压输出；如果不在范围内，应检查更换转速传感器。
3．检查点火线圈
（1）拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（如图5所示），发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和搭铁点的线路是否有断路。
（2）测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接发动机搭铁点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央继电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。
（3）测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机搭铁点和插头上端子1（如图6所示），接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接搭铁和插头上端子3，接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。
二、发动机有高压火花
故障分析：发动机有高压火，说明点火系统正常，而且ECU和曲轴位置传感器工作正常。故障区域在油路。燃油系统的故障诊断流程图如图7所示。
1．有高压火、有喷油信号
故障分析：有高压火花说明点火系统正常，而且ECU和转速传感器工作正常，因为有喷油信号，故障区域在油泵及其控制电路。
测试燃油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常、汽油滤清器正常。
燃油泵及其电路的检查步骤：
（1）打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用万用表测量插头上端子1和端子3之间的电压，如图8所示。电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。若有12V电压，说明燃油泵控制电路正常。则要旋下密封凸缘紧固大螺母，检查密封凸缘和燃油泵之间的导线是否有断路故障，如图9所示。如果没有发现断路情况，说明燃油泵有故障，应更换燃油泵。
若检查没有12V电压，则应根据电路图检查控制电路。
（2）根据电路图（如图10所示）检查燃油泵保险丝，起动发动机用万用表分别测量A、B两点的电压，应有12V左右的电压。
若检测T3e/3处无12V电压，A点有12V电压，说明从A点到T3e/3处电路断路。
若检测A点无12V电压，B点有12V电压，说明S5保险丝熔断。
若检测B点无12V电压，则应检查燃油泵继电器及其电路。
（3）燃油泵继电器（J17）及其电路的检查：燃油泵继电器（J17）在中央继电器板2号位（如图11所示），燃油泵继电器控制着燃油泵、喷油器、空气流量计、活性炭罐电磁阀和加热氧传感器的电压供应。检查前应确保蓄电池电压正常，燃油泵继电器保险丝正常。
1）用万用表欧姆挡测量继电器（如图10所示）的4/86脚和6/85脚电阻，电阻值应符合标准，否则说明继电器损坏。
2）用万用表电压挡分别测量（如图10所示）2/30脚、3/87脚的电压，应有12V电压。若有额定电压，则应检查燃油泵继电器线路。若没有额定电压，说明继电器损坏，应更换燃油泵继电器。
2．有高压火花无喷油信号
故障分析：有高压火花说明点火系统正常，而且ECU和转速传感器工作正常，因为没有喷油信号，则故障区域在喷油器及其控制电路。
喷油器及其控制电路的检查：
（1）喷油器电阻检测：用万用表的电阻挡分别检测喷油器的电阻值如图12、图13所示，检测喷油器端子1脚和2脚之间的电阻值是否在13～18Ω范围内，若为无穷大，则应更换喷油器。
（2）喷油器的检查：在起动发动机时，用万用表的直流电压挡检测喷油器的供电电压，打开点火开关时端子1脚对地电压应等于蓄电池电压。
若有蓄电池电压，则应进行喷油信号测试。起动发动机时，用试灯分别检测4个喷油器的喷油信号，分别依次接1脚和2脚，如果没有信号分别用试灯检测ECU的输出喷油信号，如果有信号，检查ECU到喷油器的连接线路；如果没有信号，说明ECU内部损坏，应更换ECU。
若没有蓄电池电压，则检查燃油泵继电器及其控制电路。
（3）根据电路图（如图10所示）检查喷油器保险丝（S123）：起动发动机用万用表的直流电压挡分别测C，D两点的电压，应有12V左右的电压。
若检测喷油器1脚无12V电压，C点有12V电压，说明从C点到喷油器电路断路。
若检测C点无12V电压，D点有12V电压，说明S123保险丝熔断。
若检测D点无12V电压，则应检查燃油泵继电器及其电路。
（4）燃油泵继电器的检查同上。不再重复。
注意：因油路故障都是在燃油泵继电器控制下工作的，所以测量油路电压时，一定要确认燃油泵继电器触点闭合。闭合的方法有2种，一是起动发动机，二是打开继电器盖，人为的按下触点。
三、总结
在发动机无法起动时，通过比较合理的诊断思路，运用合适的诊断仪器对发动机进行检测，对出现的故障进行正确的分析，能够正确的判断故障并排除，提高诊断故障的速度。
来源:网络
