一辆韩国 2.0L 现代轿车，因加速不良来修理厂检修。
故障分析：试车中发现车速最高只有 30～50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，我们称之为加速游车现象。
游车现象常发生在怠速工况，怠速转速变化规律在 100r/min 以上。是一种有规律的怠速转速忽高忽低的故障。发动机缺缸、正时皮带错位、氧传感器自适应值严重超标、进气压力传感器真空软管堵塞、发动机进气系统内漏或外漏、排气系统堵塞、EGR 阀关闭不严等故障均可导致怠速转速偏离正常值，控制单元根据氧传感器反馈的信号不断调节怠速步进电机、怠速空气阀或节气门的开度，使怠速转速回到正常值回到正常怠速的瞬间，系统退出控制，于是怠速转速再次偏离额定转速，控制单元再次进行调节，于是就出现有规律的怠速转速忽高忽低的怠速游车故障。但本例中发动机怠速工况时转速非常稳定（800r/min），加速却有游车的现象。为了更准确地分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近 2000r/min 时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门踏板细心观察，当转速下滑至 1500r/min时转速又开始上升，一直到近 2000r/min 时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门踏板后进入怠速工况，根据以往的经验，这会不会是电控发动机断油控制功能导致的呢？
断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式：
1．超速断油控制
超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（民用汽油发动机一般为 6000～7000r/min） 相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约 100r/min 时，断油控制结束，恢复喷油。
2.减速断油控制
汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度等运转参数，做出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：
1）节气门位置传感器中的怠速开关接通；
2）发动机冷却液温度已达正常温度；
3）发动机转速高于某一数值。
该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机冷却液温度、负荷等参数确定。通常冷却液温度愈低，发动机负荷愈大 （如使用空调时），该转速愈高。
当上述 3 个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。
3．溢油消除
起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次起动后发动机仍未着车，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进入溢油消除状态：
1）点火开关处于起动位置；
2）发动机转速低于 500r/min；
3）节气门全开。
因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。
4．减扭矩断油控制
装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如 2、3 缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换挡冲击。
故障诊断：本车的故障现象疑似减速断油控制，为了确认假设是否正确。我们拆下 1 个喷油器插头接入试灯，又重复以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至 2000r/min 时，试灯熄灭，转速下滑至 1500r/min 时试灯又亮起，发动机转速也随试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用。电脑启用断油功能有 3 个条件：①高转速断油；②高车速断油；③减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。
经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3 号脚 （怠速开关信号），果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。
小结：此车的加速游车，从表面上看它并不符合减速断油的逻辑，但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭，电脑始终判为怠速工况，当加速超过 2000r/min 时，电脑便认为转速超过了怠速极限，故电脑采用断油功能加以对转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能，故使发动机动力有明显的变化，而导致加速游车。
故障总结：发动机怠速游车现象较为普遍，而在加速工况下却不易发生。加速游车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态，它与加速抖动、加速挫车、加速窜动等故障现象有着根本的区别：
1．加速抖动是一种快速的无规律的波动，它与混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因有关。
2．加速挫车是一种加速时的制动感，故障发生得突然，动力变化
得生硬，多为控制或点火方面的原因，如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而导致瞬间无动力。
3．加速窜动是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感，它的原因较为复杂，如主要传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏，特别电路中的某个环节接触不良等。加速游车现象虽属加速工况，但它与怠速控制和某个环节有关，多为减速断油控制原因。
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