一辆行驶里程约6.9万km的日产骐达轿车。该车由于IPDM E/R（发动机室智能电源分配模块）的部分元器件有故障，造成该车近光灯不工作。通过改装lPDM E/R内部继电器，不用更换新的IPDM E/R、恢复该车的近光灯功能。
车载网络系统在汽车上的应用越来越广泛，它的应用使线路的布局得到很好的改善，线束数量减少，线束半径大大缩小。BCM（车身控制模块）接收组合开关的开关信号，BCM转换成相应的编码，通过CAN线发给IPDM E/R（发动机室智能电源分配模块），IPDM E/R解码后，输出驱动信号控制相应的继电器工作。
一旦发生故障，可借助解码仪判断故障范围，然后使用试灯和万用表检测故障范围的零部件，从而判断引起故障的原因，更换或维修相应的零部件。而如果IPDM E/R只是局部发生故障，那么其它部分完好的可能性极高（因为内部继电器和熔断丝为主，加上2片芯片用来解码运算和驱动用，而芯片的稳定性一般比较高）。因为IPDM E/R控制模块是一个整体，价格较高，为了排除局部故障更换整个总成，经济上是不合算的。所以必须全面了解IPDM E/R的结构和原理，运用科学分析各维修技巧，制定切实可行的维修方案，通过采取一些简单的措施，去弥补局部功能，以达到排除故障又经济的目的。
1 故障现象
一辆2009年出厂的骐达轿车，出现左右2个近光灯都不亮，而其它灯光系统及刮水均能正常工作。
2 故障分析
2.1近光灯的控制原理
查阅日产TIID A电子维修手册，骥达轿车前照灯控制电路如图1所示，骥达轿车近光灯工作原理如图2所示。组合开关置于近光灯挡位时，BCM每隔10 ms通过34脚向组合开关发送相关信号（为了节省电量，灯光开关断开一段时间后，每隔65 ms发送一次），并通过自身内部向2～6号脚发送同步信号，以便确认组合开关使用的是哪个开关。当BCM接收到3脚的灯光信号时，BCM内部编码器立刻进行相应编码，再通过CAN线向IPDM E/R（发动机室智能电源分配模块）发送近光灯控制信号，IPDM E/R接收到编码信号后进行解码，并交由CPU处理，驱动芯片控制近光灯继电器工作，近光灯点亮。
由以上控制原理得知，要近光灯正常工作，必须具备以下条件。
1）BCM和IPDM E/R供电正常。
2） BCM正常，就是BCM的3236脚能正常发送波形信号；能正常处理2-6号脚接收的组合开关返送回来的波形信号，并能进行编码，通过CAN线发送给IPDME/R。
3）组合开关工作正常。
4） IPDM E/R工作正常，就是IPDM E/R能通过CAN线接收BCM发送过来的编码，并进行解码；IPDME/R能根据解出来的码，由CPU控制驱动芯片驱动相应的继电器搭铁；IPDM E/R内的近光灯继电器正常。
5）导线的导通性能正常。
6）近光灯熔断丝和灯泡正常。
7）灯泡搭铁正常。
8） IPDM E/R上的插头与插座的连通导电部分接触良好。
2.2近光灯故障检测
1）用解码仪进入BCM和IPDM E/R读取故障码，没发现故障码。重新进入IPDM E/R读取组合开关的数据流，发现组合开关所有开关信号能随开关的动作在ON和OFF间变化；由此判断BCM和IPDM E/R供电正常，BCM和组合开关正常，IPDM E/R前面线路的导通性正常。
2）使用解码仪进入IPDM E/R，进入动作测试菜单，对近光灯进行动作测试，近光灯不亮。
3）使用万用表检查近光灯的熔断丝，熔断丝工作性能良好。
4）拆下前照灯灯泡进行检查，近光灯丝没有烧断；直接供电，近光灯泡正常点亮。
5）使用万用表电阻挡测量前照灯线束接头B的2脚与搭铁之间的导通性，如图3所示，电阻接近0Ω，搭铁正常。
6）前照灯电路在发动机室智能电源分配模块IPDM E/R中的电路图如图4所示。IPDM E/R线束接头A的18脚和20脚为近光灯的电压输出端。使用万用表电阻挡测量IPDM E/R线束接头A的18脚和20脚到前照灯线束接头B的3脚之间的导通性，如图5所示，电阻接近0Ω，线路工作正常。
分析以上测试结果，初步判断故障可能是IPDM E/R故障所致。
3 故障诊断
通过故障检测分析，得出故障所在是IPDM E/R、需要更换IPDM E/R就能解决问题。由于对IPDM E/R内部有一定的了解，考虑到换IPDM E/R价格较高，故尝试拆开IPDM E/R检测，看能否进一步缩小故障范围，并且维修好。
拆开IPDM E/R后，先查看电路板表面是否有烧过的痕迹，如图6所示，然后再闻一下零部件是否有烧焦的味道，结果没发现异常。本着从易到难的原则，根据前面的电路图找到18和20脚，并根据熔断丝盒的提示找到49和50熔断丝，跟着电路板上的电路走向，从18脚往回查，每个焊接点都仔细看过并用万用表量过是否有虚焊，结果没发现异常。
下一步检查近光灯继电器。因为刚才查虚焊点的时候，已经确定近光灯继电器的安装位置，所以可以直接根据线路图和继电器脚的大小，判断出线圈的2个脚和触点的2个脚。用万用表电子挡测量线圈的阻值=80Ω，正常。接着就要测量继电器触点是否正常了。考虑到由于IPDM E/R装好外壳后没法测量，如果拆开后，不装外壳，只装上继电器和熔断丝，然后通电测试继电器触点是否正常，比较危险，所以考虑分清原继电器线圈通电的正负极后，直接用外接电源接上继电器测试继电器好坏。发现通电情况下继电器触点不导通，由此判断该继电器的触点出现接触不良的故障。
4 故障排除
由于店内没这种小继电器，经与车主沟通，车主同意外接继电器处理。最后找来一个常用继电器，准备在原继电器的4个脚上焊接引出4根线接上时，考虑到原驱动芯片是否能正常驱动这个常用继电器？由于原来的继电器线圈没烧掉，所以焊下后通电测试12V条件下的线圈工作电流，然后和准备改装的作对比，结果发现相差5 mA左右，那就没问题了。最后直接在电路板上原继电器的4个脚上焊接引出4根线，接上改装用的继电器，并作绝缘防水处理。
该车经过改装继电器后，灯光能正常使用，且至今仍在正常工作。实践证明这次维修是成功的，改装的设备是有效的，而且经济效益也相当可观，更换IPDM E/R的成本很高（仅IPDM E/R本身价格就要1000多元），改或换个继电器大大降低了维修费用（继电器本身只需几元）。
5 故障总结
综上所述，当遇上车载网络系统，且经过IPDME/R控制，部分功能失效，而其他功能正常时，没必要更换整个IPDM E/R，而应该先检修IPDM E/R内部的线路、焊点、继电器是否有问题，这些都是模块内部最容易出问题的地方。如果有问题，在修复时要多方面考虑：如买不到原件更换，而使用同功能的零件替换修复时，要考虑到替换品的参数是否达标（如替换的继电器触点允许通过的电流是否能满足）；原模块是否能有足够能力驱动替换品（如替换的继电器，要考虑驱动芯片的驱动电流是否能驱动线圈正常工作）等。通过周全的考虑及替换后的测试，用经济的修复方法，达到既解决问题又节约费用的效果。
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