一辆行驶里程约15000 km的2011年款迈腾B7L轿车，车主反映：该车发电机指示灯由偶尔闪亮变成一直常亮。
    接车后，首先利用诊断仪检测整个网关列表，整个网关列表中的所有电控系统正常。利用万用表实际测量蓄电池电压12.7 V，起动着车以后，蓄电池电压没有增加，并且仪表发电机指示灯常亮，发电机不发电。替换发电机、J519，查看编码等，故障依旧。反复重新起动路试（客户反映有时行驶时发动机指示灯闪亮），当熄火重新再次起动着车以后，发电机指示灯又熄灭了，再次测量蓄电池电压以及发电机输出端，又可以正常发电。反复模拟故障状态使其指示灯常亮。
    查看发电机L和DFM线路正常，测量J519的T52c/32至发电机T2gc/1之间连接，正常。
    当指示灯常亮以及读取发电机不发电时的数据流，01-08-053组数据流4区只有12%，而对比正常车辆的发电机负荷为46.3%。
    怀疑车身线束中有对搭铁短路的地方。由于整车线束过于庞大，故查看电路图，将J519连接到发电机上的T2插接器断开，跨接一根连接线到发电机的T2/1脚，固定好，接通点火钥匙，结果仪表上发电机的指示灯熄灭，测量发动机2 500 r/min时的发电量，正常。接下来查看电路图，查找对搭铁短路的位置。
    断开U13逆变器，故障依旧，当拉动连接U13线束时，发电机的L线不再对搭铁短路。进一步查找发现，在中央扶手箱处U13的B344连接线与车身部位磨破搭铁。修复此处搭铁点，故障排除。
    总之，逆变器作为汽车电器的新成员，其自身或关联电路，均可能成为汽车电器故障的新源头。

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