一辆行驶里程约12万km的大众帕萨特B5 1. 8L轿车。
    该车高速行车，当车速超过100km/h后，发动机动力不足，节气门开度加大后车子不但不往前冲，还往后撤，但稍松加速踏板却感到车子往前冲，车速无法超过140km/h。

    根据故障现象，首先怀疑是供油不足，测量汽油压力，发现为3. 5 bar，加速时可达 4. 0bar，并且变化灵敏。不像是油压方面的问题。

    用解码器读取故障码，发现有三个故障码：
    ①17916，怠速自适应达到较高水平。
    ②18091，控制单元编码未结束。
    ③00561，混合气匹配未达极限（逐渐增）。
    清除故障码后，显示“系统正常”。
    再进一步读取数据流，第二组3区空气流量为4.4g/s，明显比正常值高，第七组2区氧传感器数据为0. 725V，并且不变化。

    接着试车，发现当车速达100km/h时，空气流量计的数据流为40g/s，这时即使把加速踏板踩到底，空气流量计的读数也只能缓慢上升，不能与真实空气量相对应，再进入第7组数据流中，观察氧传感器的数据，发现当出现高速加速迟钝故障时，氧传感器的电压为0. 1 V以下，且不变化，总维持在稀的状态下。

    根据以上的测试结果，分析认为可能是空气流量计出现信号误差，控制单元收到错误的信号后，便以此为根据计算喷油量，结果比实际的喷油量偏少，从而引起混合气偏稀，发动机动力不足。为了更进一步确定故障，把空气流量计的插头拔下来，再次试车，发现故障现象变为低速加速不畅，但当车速提高后，高速时的加速情况明显好转，车速达140km/h以上时，加速依然动力充足。

    更换一新的空气流量计，测量数据流，第二组3区变为3.0g/s，氧传感器电压也开始在0.1～0. 9V之间变化。

再次试车，发现低速加速及高速加速时都十分通畅，尤其是高速加速时动力比原来充沛，当车速达140km/h后，再加速时，从数据流中可以观察到，氧传感器仍然可以灵敏地在0.1～0. 9 V之间变化，说明故障确实已排除。

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