一辆行驶里程约2万km，搭载N52发动机的2011年产宝马523Li轿车。车主反映：该车发动机故障灯点亮。

    检查分析：维修人员试车，发现该车行驶中无明显的异常感，只是急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现故障码130108—进气凸轮轴相位未能达到控制目标。由于在宝马新车型中，厂家隐藏了大部分的有用数据，无形中增加了故障诊断的难度，所以只能通过信号波形来诊断故障。

    连接好示波器后，踩住制动踏板换前进挡，同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷。在发动机输出扭矩增加后，进气凸轮轴的相位略有提前，从怠速时的120“提前到部分负荷时的1070（图30）。这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求，这应是产生故障码的原因所在。

    那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出，控制信号是正常的。替换电磁阀后情况毫无改变，这表明问题出在相位执行机构或油压上。

    发动机怠速运转时，观察机油油压（图31），正常。这样一来，问题集中在了相位执行机构上。于是拆下气门室盖检查，发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32），而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）。如果油道在此处有泄漏，那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低，这自然会导致相位跟不上指令的要求。

    故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀，反复试车确认故障排除。

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