一辆行驶里程约12000KM的10款大众途安，车主反映：车辆的喇叭不能正常工作。经检查发现，每次接通点火开关，喇叭就会连续发声2s，这以后无论你怎样按喇叭都不再工作。重新打开点火开关，这种不正常的情况又重复出现。

故障诊断：从现象上来分析，喇叭不按而响，可以认为是一种报警，它提醒驾驶员有异常情况存在；按而不响，告诉驾驶员必须立即排除这个极有碍于安全操作的故障。对这种有规律性故障表现，说明喇叭系统内有功能性方面问题存在。考虑到喇叭能发声，喇叭继电器主电路不会有问题，因此我们要检查的首先是继电器的控制电路。根据电路图（如图所示）标示（说明：本款途安车上没有多功能转向盘左右侧按键E440和E441，因此由E441运作，多功能转向盘控制单元E221调制功能无法兑现，仪表信息调用信号就不能显示），喇叭工作指令经转向柱控制单元J527、舒适系统CAN数据总线到车载网络控制单元J519, J519识别后令喇叭继电器J4闭合，处于其主电路上的喇叭立即工作。假如喇叭继电器触点有常闭故障，那么喇叭就会常响。显然这与本故障实际情况不相符，因此问题要从其控制电路上来分析。控制电路不是直接受控于喇叭按钮信号，而是由J519车载网络控制单元先接收喇叭按钮信号，然后由控制单元对其进行检测，有信号的话，控制电路就工作；没有信号的话，控制电路就不工作；信号异常的话，控制单元就接通控制电路2s让喇叭来报警。那么，什么情况下是异常的呢？无非是信号丢失或信号常存。信号丢失它不能使控制电路工作，这就好像按了喇叭按钮等于没有按一样，控制单元始终没有它的信号。当把转向盘上喇叭按钮拆下时，发现按钮内上下两层以铜片搭连在一起。铜片分离后按要求装复，故障不再出现，喇叭能正常工作了。J519车载网络控制单元的智能就在于，在点火开关接通后，当它洞察到铜片常连表示信息常存这一异常情况后，随即采用了先报警后断电停用措施，这样既对驾驶员发出了故障存在的信号，提高了行车的安全性，还大大减少了对环境干扰的噪声，不但杜绝了不必要的电能损耗，又维护了喇叭的正常使用寿命。

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