摘要：电气系统，是当代社会资源传输体系优化的方法，具有高效率、自动化以及节能等特点，是社会新能源开发的代表。本文主要以纯电动客车电气系统为例，着重对其设计原则和安装要求进行探究，以达到充分发挥系统优势、实现资源高效利用和社会多元开发的目的。
纯电动客车是以电能为动力来源的汽车，是将电力储蓄电池或供电电缆设备融合在汽车结构内，以达到快速对车辆供电的目的。随着我国新能源汽车推广策略的深入落实，纯电动客车在社会各个领域中的应用范围也逐步拓展。为此，准确把握该类汽车的设计与安装要点，就成为打开电动汽车创新应用的新途径。
1 客车电气系统的设计原则
1.1线束设计灵活、适宜原则
客车电气系统设计中，线束设计是其结构的主要部分，该部分设计合理性，将直接影响客车电气系统的安全程度。一般而言，客车电气系统的线束设计，需注重线束整体设计协调程度，以及线束应用的灵活程度。笔者结合当前纯电动客车电力系统结构，将体现灵活、适宜设计原则的要点归纳如下。
1.1.1底盘线束设计
国内纯电动汽车底盘部分线束设计，主要采用辐射交联阻燃绝缘的低压线路为主，该种线路的耐磨性较好，抗压性较强。因此，进行该种线路设计时，可通过延伸底盘线束的防水接插线路方法，为客车底盘建立一个外部线束保护结构，实现蓄电池供电安全保护。同时，为了避免电动汽车线束线路过多，对客车的行驶安全造成影响，应尽量避免线出现过多的线束连接点。
1.1.2线束接地点的选择
一般来说，线束接地点与外部的连接口，是分别从底盘和仪表线束中引出的，并将其与蓄电池及发动机等关键部分的接地线路连接起来。这样当客车电气系统实际使用时，一旦某一部分出现短路或电力供应不畅通，防护系统能够及时作出防护。
易熔线，作为接地线路设计中的一部分，一般与客车主电源相关联，这部分设计主要是为了避免电动客车系统工作时，出现功率过大引起客车发动机系统做功不稳定。同时，由接地线与易熔线组成的电力保护体系，为电动客车电气系统动力传输应用提供了安全保护。
1.1.3电气做功能量调节设计
纯申，动客车电气系统使用电力供应，取代了能源转换产生能量的做功动力，大大降低了电动客车带来的环境污染。但电气系统做功时，依旧会产生相应的热量，设计人员进行系统动力结构设计时，也应考虑到这一问题。由此，在进行电动客车线束设计时，将汽车散热器与熔断器线束连接在一起，并将客车加热器放置在距离散热器50 m之外的区域内。但在实际工作中发现，客车底座长期发热时，散热器的保护线束就会自动熔断，实现线路保护。同时，为了确保电动客车的线束后期应用稳定性，也会通过延长启动机的电磁开关，达到减小电气系统传输电压的目的。
1.2蓄电池遵循适度调节原则
蓄电池是纯电动客车实际应用时的主要动力来源，也是确保客车使用时能量存储窗口。为了保障确保客车蓄电池能量供应良性循环，应适度对蓄电池做功情况进行调节。由此，在进行蓄电池设计时，需将其与客车的发动机与启动机放置的近一些，蓄电池、启动机和发动机三者应顺序排列在同一侧。
蓄电池在放电过程中会散发大量的能量，从而处于高温、高压的状态，设计人员为了避免蓄电池电力供应期间出现安全隐患，应保持蓄电池放置位置通风良好。此外，蓄电池外部正负极应与汽车缓冲器、发动机以及组合仪表等线束的正负极相同，从而达到蓄电池电路供应结构协调设计的目的。
1.3有关要素因地制宜原则
纯电动客车设计中，为了确保客车中电气系统设计应用足够灵活，在纯电动客车电气系统的基础上，增加了电力体系防护结构。一方面，纯电动客车的保护系统主要从电压调节方面开展保护，如常见的中性点线路及低压传输线路；另一方面，纯电动客车的电气系统保护结构，从线路电源瞬时设备防护角度进行问题处理，将纯电动客车的电气系统与客车继电器连接在一起，当纯电动客车的做功体系出现问题时，系统将瞬时切断短路保护供电系统。
2 客车电气系统的安装要求
2.1线束安装要求
纯电动客车系统中的线束安装问题，是影响纯电动客车做功情况的主要方面。笔者结合纯电动客车线路设计的相关要点，将其按照要求归结为以下几点。
（1）纯电动客车线束安装时，线束与汽车油管之间的距离应在50 mm之上，且应该按照“油管在上，线束在下”的结构排列。底盘线束安装时，需注意底盘支撑杆布线的线路方向保持一致，且间距在250～300 mm之间。
（2）纯电动客车线束安装时，应尽量将线束设计在无锋利切口位置上，还要避免底盘与线束之间出现磨损部位，导致纯电动客车后期应用过程中，出现快速损坏的问题。
（3）一般来说，纯电动客车的线束连接，主要以橡胶皮或绝缘皮作为线束主要形式，这类线束虽然起到绝缘保护的作用，但受到高温时，线束很容易出现绝缘层融化的情况。因而，进行纯电动客车线束安装时，应尽量避免线束与发动机等放在同一侧。
（4）线束与蓄电池相互连接部分以及线束与插接线连接部分，应尽量保证线束连接区域的灵活性。纯电动客车实际应用中，很容易受到汽车行驶惯性及行驶冲击力等外部因素的影响，拉伸纯电动客车的电气连接线路。若线束与各部分的连接过紧，就会出现纯电动客车内部连接线路断裂的问题。
2.2仪表安装要求
仪表按照也是纯电动客车电气系统应用的主要环节。一方面，纯电动客车仪表外部布设需按照客车制动系统线路顺序对应安装，如行驶速度控制系统及电机功率等部分，充分发挥仪表安装在纯电动客车电气系统运用中的指导作用；另一方面，汽车仪表按照过程中需注意系统安装的内部线束设计，一般来说，仪表内部线束布设时，应先用定线夹与塑料线结合固定，然后再避开刮水器的运动连杆，并保留线路设计空间有空余，这样就能够最大限度的保障线路应用时，不会出现线路集中折损的问题了。
2.3顶盖安装要求
顶盖安装要点把握也是纯电动客车电气系统实际应用的要点之一。笔者将其安装的相关要点归纳如下。
（1）顶盖线路安装时，应尽量保障顶盖安装部分与汽车顶部空调通道保持协调，避免出现顶盖电气控制线路与空调外部线路混杂或暴露。一般将顶盖电气系统安装间距控制在300 mm左右即可。若顶盖与空调线路之间存在较大的固定连接缝隙，可采取橡胶垫进行加固，也能够达到纯电动客车电气系统中顶盖部分科学设计的效果。
（2）顶盖部分电气系统安装时，应尽量应用橡胶保护层对外部结构进行保护，且尽量避免电气系统外部保护层处于太阳直射区域。
（3）纯电动客车顶盖部分设计时，应注重顶盖外部高位制动灯线束结构，与纯电动客车电气控制系统线路连接的合理性。设计人员一般会将纯电动客车的顶盖线束与仪表外接线路对应连接，实现调节纯电动客车中电气系统连接线路的作用。
2.4前围安装要求
纯电动客车的前围设计时，为了避免纯电动客车行驶时存在前围影响驾驶视觉问题，需将其电气控制线路与前照灯垂直设计，实现纯电动客车电气系统前围安装结构合理。同时，纯电动客车电气系统中，前围内部线路设计上，应尽量保障电源线路与电气控制线路牢靠，且方向一致。避免出现线路稳固性差，电气系统控制接触不良等问题。
2.5加热器安装要求
加热器安装问题也是纯电动客车电气系统安装时需注意的一方面。一般来说，纯电动客车加热器应尽量避开电热塞和油路等位置，避免电气系统启动时出现明火。同时，加热器的线束应与蓄电池的线路保持平行安装，线束结构整齐划一。此外，加热器的系统应保持外部固定内部线路灵活的原则，保证加热器安装后灵活应用。
3 结束语
综上所述，探究客车电气系统的设计原则和安装要求，将为新型节能技术实践中创新提供理论指导。在此基础上，通过线束安装要求、仪表安装要求、顶盖安装要求、前围安装要求以及加热器安装要求，分析技术实践要点。所以，浅析客车电气系统的设计原则和安装要求，将为新能源开发提供新视角。
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