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剖析2018款奔驰A级轿车新技术(一)

发布时间:2019-11-01 浏览次数:45987次



    A级车型177产品的亮点是:
    ·具有高实用价值的现代信息娱乐系统
    ·安全和驾驶员辅助系统
    ·改善的用户友好性
    ·更好的全方位视野
    ·进入的明显改善和后备箱的实用价值
    ·更好的进入后座区
    ·后座区肩部空间和活动空间的车内宽度扩大
    ·具有较大水杯储物选项的车门饰板
    ·前排座椅乘客的头部空间增大
      一、驱动机构
      (一)发动机
    新A级将在投入市场时提供三款发动机(如表2所示)。根据不同的市场,火花点火型发动机装配废气再处理的汽油微粒滤清器。柴油发动机装配有废气再处理AdBlue系统。

    (二)变速器
    新A级将在投入市场时根据发动机提供三款变速器类型。
    1.6速手动变速器“FSG310”(变速器711.6)
    6速手动变速器已进一步发展,从而在新A级中的使用更为必要,其与1.4L火花点火型发动机M 282配套提供。
    6速手动变速器的基本特性包括:
    ·3轴正齿轮系统
    ·驱动轴和两个带固定式/浮式轴承的输出轴
    ·齿轮副的多种用途
    ·4个重量优化的铸铝换挡拨叉
    ·外壳和齿轮组材料减少
    ·所有齿轮的齿轮识别
    ·设计扭矩最高为350N·m
    ·变速器油量减少
    ·变速器重量减少
    ·阻力损失降低
    2.7速双离合器变速器"7F-DCT"(变速器724)
    7速双离合器变速器进一步发展,以便在新A级中使用。其2.0 L火花点火型发动机M260在新A级中配套提供。
    7速双离合器变速器的基本特性包括:
    ·紧凑式变速器外壳
    ·“湿式”启动离合器
    ·由拉线驻车的驻车止动爪
    ·完全集成式控制单元
    ·通过油泵电动支持的电动液压控制单元
    ·启动一停止适用
    ·4MATIC全轮驱动系统适用
      7速双离合器变速器已适应新A级的安装范围,双离合器已明显提高了相关牵引和换挡性能。
      3.7速双离合器变速器“7DCT-300”(变速器700.4)
    对于在新A级中的使用,7速双离合器变速器已适应了梅赛德斯一奔驰要求,其与1.4L火花点火型发动机M282和1.5L柴油发动机OM608配套提供。
      7速双离合器变速器的基本特性包括:
      ·发动机阻力矩优化的齿轮组,带输出轴的固定一松动轴承
      ·嵌套湿式双离合器
      ·浸入润滑
      ·通过两个换挡鼓的机电挡位接合
      ·通过泵促动器的电液离合器促动
      ·软件控制的离合器操作(有利于不同的换挡行为)
      ·冷却离合器的电动油泵
      ·集成式变速器冷却器
      ·由拉线驻车的驻车止动爪
    ·启动-停止适用
    ·较低的干重约67kg

    二、底盘
      (一)悬架
    1.前轴
    新A级具有麦弗逊式前悬架,如图1所示。由于以下特性,该前轴设计尤其适合在装配驱动前轮的紧凑型车辆中使用:

    ·非悬架部分质量低
    ·支撑基座大
    ·行驶稳定性高
    ·空间要求低
    在新A级的前轴模块中,在不同情况下,车轮轴承单元被拧到铸造铝制转向节上。车轮控制系统控制车轮中心下方的每个横向控制臂、1个悬架减震柱和1个转向横拉杆。横向控制臂是新A级中的铝锻件。因此,重量减少且非悬架部分质量保持低水平。
    从驾驶动态角度来看,由于相应的设计和人造橡胶轴承的布局使进一步发展的前轴提供了高车辆响应,高乘坐舒适性和高驾驶安全性。
    确定车轴几何形状期间,尽可能降低加速期间的转向拉力尤为重要。由于A级的前端总成和新发动机,沿行驶方向观看时,齿轮齿条式转向机构已移动到车轮中心的后方。
      2.后轴
    根据发动机,车辆装备和相关车辆重量,将1个4连杆后悬架或1个扭力梁后悬架安装到新A级中。
    3.四连杆后悬架
    如果是四连杆后悬架(如图2所示),则每个后轴具有3个横向控制臂和1个纵臂,用于接收产生的力和扭矩。因此,可通过指定的方式调节车辆的纵向动力和横向动力,并且其几乎彼此独立。因此可获取最大行驶稳定性和乘坐舒适性。车轮支架和弹簧连杆是铝制的,用于调节响应性和乘坐舒适性方面的行驶特性。

    4.扭力梁后悬架(如图3所示)

    悬架部件使用的铝比例是该车辆类别已知悬架系统最高的一项。较低的非悬架部分质量可以特别精确地感知道路表面,从而获得高乘坐舒适性。
    为减少声音上的和可感知的震动,新A级装配有后轴托架,后者通过人造橡胶轴承与车身外壳进行脱离。
    耦合的U形部分应形成所需尺寸,以使其在单侧压缩和反弹时扭转并用作稳定杆。由于焊接装配和人造橡胶轴承的相应设计,可获得无故障的自动转向行为以及良好的舒适特性。

    将扭力梁后悬架连同其2个轴承一起安装到车身上,井在该连接中使用与4连杆后悬架纵臂连接至车身外壳的相同连接点。


    5.悬架和减震
    新A级的悬架包括前轴上的麦弗逊式弹簧柱和双管减震器以及位于后轴上的单管减震器和独立弹簧。稳定杆还安装在前轴和四连杆后悬架上。
      以下悬架型号可用:
    ·带钢制弹簧的舒适性悬架(标准装备)
    ·带钢制弹簧和下部件的舒适性悬架(装配敏捷操控(AGILITYCONTROL)悬架/代码677)
    ·带钢制弹簧和更高离地间隙的悬架(市场特定,装配更高地理间隙的悬架/代码482)
   ·带土动式减震控制的悬架(装配带减震控制的钢制悬架/代码459)
    带钢制弹簧的舒适性悬架(标准装备):
    传统减震系统是标准悬架的一部分,选择双管减震器的设置,以使前轴处的牵引力/压缩力相互成比例,从而减少动态车轮载荷,从而使车辆动态和行驶安全都进一步改善。需要足够大的弹簧行程,带有相应支撑长度的摩擦优化减震器和横向力补偿,从而实现更舒适的悬架特性。
    带钢制弹簧和下部件的舒适性悬架(装配敏捷操控(AGILITYCONTROL)悬架/代码677):
    较硬的前轴和后轴弹簧以及前轴和后轴处已调节的减震器是带下部件的舒适性悬架的一部分,与标准悬架相比,前轴和后轴处的车辆水平高度约降低15mm。
    带钢制弹簧和更高离地间隙的悬架(市场特定,装配更高地理间隙的悬架/代码482):
    前轴处带可调节管长度的减震器和带更高扭转长度的扭杆是更高离地间隙悬架的一部分,加长型弹簧和已调节的减震器安装在后轴处。与标准悬架相比,前轴和后轴处的车辆水平高度升高约15 mm。
    带主动式减震控制的悬架(装配带减震控制的钢制悬架/代码459):
      主动式减震控制可作为新A级的一个选择。结合动态操控选择(DYNAMIC SELECT)选择的驾驶模式,可在舒适型或运动型减震器行为之间进行选择。根据所选择的模式,使减震器适应于道路状况和驾驶员的驾驶风。驾驶员不再受限于单一的减震器设计,还能享受舒适型和运动型之间的最佳组合。为减少车身的俯仰和滚动运动并优化车轮载荷和轮胎附着力,加速,制动或转向操作过程中,进一步将减震调硬。
    通过主动式减震控制,创建突显车辆动态的要求,而无须妥协于行驶安全性或乘坐舒适性。
    6.动态操控选择(DYNAMIC SELECT)
    动态操控选择及其驾驶模式是一个组件,集成了多个系统和功能(转向系统、传动系统和可选悬架、电控车辆稳定行驶系统)。为驾驶员
提供专用驾驶风格。驾驶员可以选择特定的舒适型驾驶模式、运动型驾驶模式或确保最佳燃油消耗的驾驶模式。根据已安装的装备,驾驶员可在不同预设驾驶模式和可在很大程度上驾驶员可自己设置的驾驶模式之间进行选择。
     自定义:
    根据车辆装备可在“自定义”驾驶模式下更改设置,例如转向系统、驱动系统、电控车辆稳定行驶系统(ESP))和悬架。
    运动增强型:
      “运动增强型”驾驶模式具有一个非常运动风格的设置,配备有强大的驱动系统和坚固的悬架调校装置。
      运动型:
      “运动型”驾驶模式支持高舒适性的运动型驾驶风格。
    舒适型:
      “舒适型”驾驶模式是良好平衡性的驾驶模式,配备有相应悬架调校装置和燃油消耗量传动系统优化调校装置。重启点火开关时,“舒适型”驾驶模式自动设置。
    经济型:
    在“经济型”驾驶模式下,优化车辆以实现最低燃油消耗量。


    7.转向机构
    在新A级中使用齿轮齿条式转向机,其位于车轮中心的后面。电动机产生标准速度辅助转向力。将辅助转向力通过减速传动装置传送至齿轮齿条式转向机。电机和控制单元的集成允许紧凑型设计。
    8.制动系统
    在新A级中,所谓的X配置中的液压双回路制动系统与标准制动功能自适应制动(ADAPTIVE BR.AKF)配套使用。该制动系统在梅赛德斯一奔驰车辆中提供以下标准高品质内容:
    ·制动距离
    ·响应时间
    ·滑行强度
    ·制动内衬的使用寿命
    ·制动时的方向稳定性
      因此,应考虑车辆特定情况,例如车轴载荷分配,重量和性能。
    9.电动驻车制动器
      电动驻车制动器是标准装备的部件并作用于后轮,制动部件通过自锁机械作用以断电状态保持在制动位置。装配手动变速器车辆中的自动驻车制动是A级中的新功能,车辆静止的情况下,点火开关关闭或驾驶员侧车门打开,则自动施加电动驻车制动。如果未施加驻车制动且驾驶员侧车门打开,则仪表上显示红色警告信息“车辆溜车风险一未施加驻车制动”(Risk of vehicle rolling-Parkingbrake not applied)。利用车内照明灯开关旁边,仪表中驻车制动器的控制元件操作电动驻车制动器。
    10.轮胎压力监测器
    轮胎温度监测功能是A级中的新功能。如果出现由于过载一导致的轮胎温度明显升高,则仪表中出现警告信息“轮胎过热”。在信息中显示轮胎温度并以颜色突出显示相关轮胎。如果驾驶员不顾上述警告继续以相同高速行驶,则出现警告信息“轮胎过热,降低车速”。
    用于所有轮胎压力损失警告,在仪表中点亮的黄色警告灯是辅助新特性。在仪表的显示屏中,以颜色突出显示相关轮胎并显示当前轮胎压力。

    三、网络连接和车载电气系统
      (一)联网
    车身网络连接元件位置如图4所示。

    (二)车载电气系统元件
    车载电气系统元件如表3-18所示。




    (三)网络总线说明
    与前辈车型系列相比,新款中装配了FlexRay TM总线系统,其数据传输速率显著提高。
    组网结构的基木特征如下:
    ·通过不同的子网络进行控制器区域网络(CAN)通信
    ·底盘FleXRay TM总线系统
    ·多媒体定向系统传输(MOST)总线
    ·以太网
    ·多一个子集系统设计为单线总线系统(LIN)
    子网络通过网关进行连接:
    ·电子点火开关控制单元
    ·主机
    ·共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元
    ·传动系统控制单元
      (四)车载电气系统
    后部插座(装配115V插座/代码U80或车内230 V插座/代码U67)。
    在后部中央控制台的下部区域中,装配有储物箱,用于固定后部插座。除标准双USB接口之外,还提供115V插座或230V插座作为选装装备。
 

来源:网络

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