起动机工作有两条线路，即控制线路（虚线）和主线路（实线），只有控制线路正常工作，主线路才能工作。
一、起动系统的常见故障
起动系统常见故障通常分为5类：起动机不转；起动机转速过低；起动噪音过大；起动机小齿轮不脱开；松开点火钥匙后起动机继续转动。本文针对前2两种故障现象进行说明。
1．起动机不转：当点火钥匙置于起动挡，起动过程伴随“嗡嗡”噪音，说明起动机的小齿轮已经与飞轮齿圈啮合，只是发动机曲轴没有转动；另外一种情况是起动机和电磁线圈都没有发出“嗡嗡”或者“咔嗒咔嗒”声音，即两者都不工作。
2．起动机转速过低：起动机的小齿轮已经与飞轮齿圈啮合，但是发动机转速没有达到工作要求。
二、起动系统故障诊断的前期准备及注意事项
对起动系统进行有条理、有逻辑的诊断会使得工作简单化。通常在诊断起动系统之前，首先应检查蓄电池的状态。许多起动系统的问题是由蓄电池导致的，如果起动系统在蓄电池馈电的状态下进行检测诊断，结果很可能被误导，结论也可能是错误的，所以可以先使用蓄电池检测仪确认蓄电池的工作状态。其次，应对起动系统的线路外观进行检查，修理和更换腐蚀、松动的接插件、线束和其它附件，检查蓄电池的正负极柱的外观，确定起动机搭铁线的可靠性等。
另外，诊断起动系统应注意如下事项：
1．在断开起动系统的电路或者拆卸起动机之前必须断开蓄电池负极。
2．参考制造商的维修手册，能够正确断开蓄电池，一些车载电脑不能随意断电，需要辅助电源。
3．车辆在举升机或千斤顶上的顶起位置应当正确，确认安全可靠。
4．在起动测试前，确保车辆变速器的挡位在P或N挡，并且驻车制动器已拉紧。
5．不能用溶剂或汽油清洗电气部件，应用压缩空气或酒精清洗，清洗后用抹布擦净。
6．如果15s后仍旧不能起动发动机，应该让起动机冷却，休息2min后再次起动。一旦起动机工作超过15s，发热量将急剧上升。
三、起动系统故障诊断思路
1．诊断理论基础：V1～V4法则
V1～V4法则适用于所有的电气线路故障诊断，使用此法有前提条件：确保电路已经接通，即电路处于工作状态，如图2所示。
V1：测量蓄电池端电压，即蓄电池负载时正负极接线柱之间的电压。
V2：测量用电器（负载）两端的实际电压。
V3：测量接地线路的电压降。该电压是指用电器负极端到蓄电池负极端接线柱之间的电压。正常情况下该电压不应大于0.5V。
V4：测量供电线路的电压降。该电压是指用电器正极端到蓄电池正极端接线柱之间的电压。正常情况下该电压不应大于0.5V。
各个分电压（V2、 V3、 V4）之和应该等于端电压（V1），即满足V 1=V2+V3+V4
2．诊断逻辑及流程
起动系统的诊断逻辑及流程如图3所示。
（1）检查蓄电池
起动机工作时需要很大的电流，因此起动时蓄电池的端电压肯定会下降，所以用万用表测量起动过程中（起动机带动发动机运转，发动机尚未自主燃烧）蓄电池的端电压下降程度，就能基本了解蓄电池的性能状况。如果起动时蓄电池的端电压低于9.6V，那么发动机将难以起动，此时需要对蓄电池进行更深入的检查，如检查蓄电池的内阻，或者使用蓄电池测试仪进行详细检测。
（2）测量主电流
主电流是指起动机的工作电流，通常指从蓄电池到起动机的这段线路的电流，即图1中的主线路电流，主电流的测量方法如图4所示。通过电流钳对主电流测量可以对故障点进行大体判断，即判断问题存在于哪个电路中。
1）有主电流：表示起动机电磁开关闭合，线圈有电流通过，故障可能存在于主电路中。
2）没有主电流：表示起动机电磁开关不工作，故障可能存在于起动机电磁开关的上游控制电路中。如果检查后没有发现故障，则需要对蓄电池到起动机这段主线路进行检查。
测量起动机的主电流，将点火钥匙转到起动挡，保持住，使得起动机工作约4s，将测得的主电流与维修手册中的标准值对比，对于大部分乘用车，正常值约为120A。若主电流不为0A，进行下一步主线路的检查；若主电流为0A，则对控制线路进行检查，如图3所示。
（3）检查主线路
与主电路相关的故障包括：线路连接器（接插件）接触电阻过大；线缆电压降过大；起动机本身损坏。应用V1～V4法则可以逐一排除主线路故障。
测量V1：发动机起动过程中蓄电池的端电压，正常应大于9.6V。
测量V2：发动机起动过程中起动机两端的电压。
测量V3：发动机起动过程中接地线（缸体）到蓄电池负极的电压。V3应小于0.5V。
测量V4：发动机起动过程中蓄电池正极到起动机电磁线圈蓄电池连接端的电压。V4应小于0.5 V。
（4）检查控制线路
控制电路的故障可能存在于以下部件中：线缆，保险丝，点火开关，电磁线圈。如果保险丝熔断，一般是因为线路电流过大引起，而导致电流过大的原因有两种：短路和电磁线圈故障。电磁线圈是否良好可通过万用表做初步检测，方法是使用万用表电阻挡测量起动机电磁线圈的电阻是否正常。
应用V1-V4法则可以逐一排除控制线路故障。
测量V1：发动机起动过程中蓄电池的端电压，正常应大于9.6V。
测量V2：发动机起动过程中起动机电磁线圈开关两端的电压。
测量V3：发动机起动过程中接地线（缸体）到蓄电池负极的电压。V3应小于0.5 V。
测量V4：发动机起动过程中蓄电池正极到起动机电磁线圈蓄电池连接端的电压。V4应小于0.5V。
四、起动系统故障快速诊断
打开大灯，然后打开点火开关到起动位置，观察大灯情况，大灯可能会出现3种情况：大灯熄灭；大灯变暗；大灯的亮度不变。下面对3种情况进行分析。
1．大灯熄灭
如果大灯完全熄灭，最可能的情况是蓄电池的正负极某一端连接不良。检查蓄电池的线缆和接线柱，清洁极柱，并紧固线缆与极柱的连接。
2．大灯变暗。
如果大灯变暗，有可能是蓄电池馈电，首先检查蓄电池的状况，如果蓄电池正常，则故障原因可能是发动机的机械部分。用大扳手转动曲轴皮带轮，曲轴能够旋转，则说明起动机内部已经损坏，有可能是起动机电枢弯曲、轴承磨损、内部连接松动等原因。大灯变暗的诊断流程如图5所示。
3．大灯的亮度不变
如果大灯的亮度没有变化，也没有听到起动机的“哒哒”声音，则说明线路有断路，问题可能在电磁线圈开关或者控制电路。通过短路电磁线圈开关，可以判断是电磁线圈的问题还是控制线路的故障，方法是直接用工具跨接电磁开关蓄电池端子和电磁开关起动机端子，如图6所示。需要注意的是起动机的电流可以达到400A，具有一定的危险性，用工具去跨接时，要确保工具成承受高电流，且手柄必须是绝缘。
如果电磁线圈开关被短路后，起动机能够转动，则说明控制线路是有故障的；如果起动机仍旧不转动并且大灯亮度不变，则说明电磁线圈存在故障。如果起动机缓慢旋转，大灯变暗，则说明电流消耗量很大，系统需要进一步检测。电磁开关吸合电压最低应大于9.6V。大灯亮度不变的诊断流程如图7所示。
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