一辆配置4JB 1发动机，博世EDC-16柴油共轨电喷系统的福田欧马可轻卡。该车启动不着车。
    故障诊断：接车时这辆车已经在修理厂及维修站修过，客户说之前是行驶中熄火，偶尔还可以启动着车，再后来启动困难，“突突”几下，再后来就再怎么拉车都没有任何反应了。
    前后经历了半年的维修过程，车的当前状态可想而知，喷油器、高压油泵、油轨、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器全都换过一遍，发动机控制单元换过2个。
    不管多难修的车，万里长征还是从脚下走起。先做基本检查。长时间的拉车，蓄电池是废了，需要外接蓄电池来启动，启动机在拉车时动力强劲，没有缸压表，只能通过启动机拉车的声音来判断缸压是否足够，感觉还可以。
    柴油车与汽油车不同，油路的空气会引起启动困难，先给油路排气，用力按压油水分离器上的膜片式手油泵，直到回油管没有气泡流出。打开点火开关，故障灯正常点亮，提故障码，只有一个油水分离器加热线路故障，可以清除。
    启动发动机，同时检查油轨压力，启动车时油轨压力可以达到27000kPa以上，轨压正常，但是发动机没有任何着火的迹象。再提故障码，系统无故障。
    柴油电喷的发动机原理和汽油直喷类似，都是机械的高压油泵把油压提升到所需压力，然后把高压燃油输送到一根油轨中，油轨连接4个喷油器。只不过柴油共轨的油压更高，怠速时一般在30000kPa，高速时可以达到110000kPa，现在新款的柴油发动机油压最高可达160000kPa的压力。这么高的油压在喷油器的控制上就与汽油车的不同（如图1所示），因为任何电磁阀都不能在30000～110000kPa的压力下通过磁力打开阀门，因此柴油车的油嘴控制是通过回油来打开针阀的。高压燃油同时进入喷油器的针阀底部和针阀控制阀的顶部，针阀控制阀顶部被电磁阀的针阀关闭，针阀控制阀的顶部的燃油向下的压力加上针阀上部弹簧向下的推力大于针阀底部高压燃油向上的推力（如图2所示），喷油器针阀关闭，喷油器不喷油。当喷油器电磁阀衔铁被高电压产生的磁力向上提起时，喷油器控制阀顶部的高压燃油压力突然降低，针阀底部的高压燃油的压力迅速地把喷油器针阀顶起，针阀被打开，喷油器喷油（如图3所示）。根据这个原理，喷油器是否工作只要看喷油器的回油管是否回油就可以。





    知道了原理，诊断就变得简单，拔掉喷油器的回油管，再启动车，同时观察油轨压力，在正常范围内，这时发现4个喷油器没有1个有回油现象，也就是说，喷油器根本就不工作，喷油器不喷油怎么可能着车。

    现在分析一下，发动机没有与启动相关的故障码，可以认为发动机控制系统不存在电气断路和短路故障，但是肯定有某一个跟启动相关的传感器和执行器信号或状态有问题，控制单元认为没有达到可以启动车的条件。现在再梳理一下博世EDC-16的共轨电喷系统。这套系统结构很简单，主要的输入信号有曲轴位置传感器的上止点信号及转速信号，凸轮轴位置传感器的判缸信号，这个信号至关重要，柴油车没有点火线圈，更不会像汽油车那样一个喷油器管两个缸，柴油车的喷油信号就是点火信号，顺序都不能错。油轨压力信号也是一个至关重要的信号，因为这套系统的高压油轨上连限压阀都没有，油轨的压力全靠轨压传感器反馈，再由控制进油的燃油流量控制阀（流量单元）调节进油量来控制油压。水温信号、进气温度信号、增压压力传感器信号等这些传感器都是修正信号，不会影响到启动。输出的燃油流量控制阀（流量单元）也是可以影响到启动的一个执行器。
    根据控制原理，在发动机的轨压信号正常，流量单元没有断路和短路的情况下，只要有曲轴的转速和上止点信号，有凸轮轴的判缸信号就可以启动着车，现在不着车，一定是两个转速传感器和轨压传感器再加流量单元中的一个或几个有问题。控制单元可以读取油压压力，基本可以排除轨压传感器和流量单元的可能，只剩下曲轴位置传感器信号和凸轴位置传感器信号。
    先检查曲轴位置传感器信号，该传感器是一个磁感应式转速传感器，由一个永磁的铁芯和缠绕在铁芯上的线圈组成，因为柴油发动机的转速低，在低转速要获得足够强的转速信号，这个传感器的线圈匝数比汽油发动机的要多，因此，它的电阻值就大。传感器电阻在常温下是1500Ω左右，测量电阻，在正常范围内，再测量电压，启动发动机时，用万用表交流挡测量传感器的电压，启动车时电压为3.5V以上，电压足够。再检查凸轮轴传感器，安装在凸轮轴的前部，凸轮轴的转速更低，因此一般的凸轮轴转速传感器都是霍尔式的转速传感器，3根线，一根电源线是5V的，一根搭铁线，一根转速信号输出线。检查传感器的电源搭铁都正常，在启动车时用示波器检查凸轮轴信号波形，有5V左右的方波信号输出。双通道示波器同时连接曲轴位置传感器和凸轴位置传感器的信号线，示波器时间调整到20ms，启动发动机，在出现曲轴信号齿缺齿的位置（如图4所示）不定期的会有凸轮轴的方波信号，凸轮轴在曲轴转2圈时，输出一个方波信号，在示波器的20ms挡时，信号清晰，但是不能捕捉2个曲轴循环的全部信号。因此在示波器显示的时候曲轴位置信号和凸轴位置信号有时会重合，有时不重合，信号也是正常的，这就奇怪了。

    把控制系统的线路全部排查了3遍，所有可能的虚接或是锈蚀的连接器统统维修一遍，结果还是不喷油。再次分析原因，又回到正时相位上来了，齿轮传动的正时系统不存在跳齿错齿，那还会有什么原因呢。这次再次连接示波器，把时间范围调整到100ms，启动车，在捕捉了2个曲轴位置信号时看两个信号的位置，似乎也没问题，再把时间范围调整到200ms，连续捕捉几个曲轴循环信号，这时无意中发现，在两个凸位信号齿的中间，居然有4个曲位缺齿信号。这显然不对，检查曲位信号齿，在信号齿的一个位置有两个信号齿被人为地掰断了，而且这个位置正好和曲位正常缺齿位置相差差不多180°。
    拆下变速器，重新补焊两个信号齿，再装车启动，一次启动成功，故障排除。故障总结：有时是人为的故障，人修人，累死人！
 

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