一辆行驶里程约15万km的别克新君越轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮、尾气异味大。

    接车后：进行电脑检测，连接MDI用GDS2软件调取故障码，DTC显示P0420催化剂系统效率过低。

    对故障码进行分析：三效催化转换器控制碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物的排放。转换器内的催化剂能加快化学反应，氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸汽和二氧化碳，并且将氮氧化合物转换为氮，从而降低氮氧化合物的含量。催化转换器同时也储存氧，发动机控制模块用加热型氧传感器（HO2S）监测该过程。加热型氧传感器的探头位于三效催化转换器后的废气气流中，加热型氧传感器2产生一个输出信号，发动机控制模块用来计算催化剂的氧存储量，这可以反映出催化剂有效转换废气的能力。发动机控制模块通过使催化剂加热来监测催化剂的效率，然后在发动机怠速时等待一段时间。在监测加热型氧传感器2的同时，发动机控制模块增加或减少燃油供应。当催化剂正常工作时，加热型氧传感器2对过量燃油的反应比位于三元催化转换器前的加热型氧传感器1慢。当加热型氧传感器2的反应接近加热型氧传感器1时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的数值以下。

    如图1所示，调取数据流进行波形进行分析，对比正常车的数据流波形（图2）得知：1号加热型氧传感器的电压波形正常，2号加热型氧传感器的电压波形异常，该数据与故障码反映的情况相吻合。造成该故障的原因多数是三元催化器失效。

    通过业务员得知该故障车经常在外地行驶，可能是长期加注劣质汽油导致了该故障。更换三元催化器（图3）、后氧传感器，建议清洗燃油箱但车主不肯。更换三元催化器后氧传感器波形图恢复正常，故障码清除后故障灯没有再次点亮。

维修小结
    此车的故障分析主要通过以下三个方面：①对故障码报修内容的分析；②相关数据流的数值和示波图走向分析；③对可疑部件的拆检。通过这些内容最终确定故障原件，锁定故障点。

    本文作者对该车型氧传感器的工作原理分析得比较透彻，本车故障是现在汽车中常见的故障之一，故障比较简单，通过读取发动机控制单元故障码或数据流就可找到故障部位。正如作者在文中提到的，该故障主要是汽油品质的问题引起的，在维修实践中，汽油品质不仅会影响三元催化器，还会导致发动机缸内积炭的故障。

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