部分车辆行驶一定里程后，可能因为怠速电动机有积炭或聚积了油泥，发动机出现息速不稳、易熄火或怠速过高等现象。为了更有效、快速地进行维修，特强调以下维修方法。

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171----混合气过稀。查看发动机数据，发现长期喷油修正量达到30%，空气流量为2.45 g/s，计算进气量为3.45 g/s。也就是说，测量的进气量与发动机控制单元计算的进气量差1 g/s。

具有防盗密码系统的收放机在关机和拔出点火钥匙的情况下，闪光二极管会闪烁。如果电源中断(如拆除蓄电池的接线或熔断丝烧断)，则收放机被电子锁定。开机后屏幕上显示“SAFE”，只有重新输入正确的密码后才能再开机。

一辆上海通用雪佛兰爱唯欧轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮报警。检查分析：维修人员连接诊断仪检测，有故障码P0171----燃油修正系统低电压。

一辆行驶里程仅有13km，配置1.4L发动机、EMT变速器的雪佛兰新赛欧轿车。用户提车后行驶13km时发动机高温、转向沉重、发电机提示灯亮。

一辆雪佛兰赛欧轿车。当Tech-2显示冷却液温度为104℃时，仪表冷却液温度表指针接近或达到红线(即发动机实际冷却液温度与仪表冷却液温度指针所示差别过大)。

一辆行驶里程约1.5万km，排量为1. 6L，的2003款雪佛兰赛欧轿车。维修人员进行点火钥匙匹配后，发动机无法着车。

一辆雪佛兰赛欧轿车。该车ABS故障警告灯点亮，显示的故障码为左后车轮和右后车轮车速信号错误。

一辆雪佛兰赛欧轿车。该车发动机难启动，怠速熄火。只有在起动的同时增加节气门开度才能起动发动机，起动后怠速难以维持。

该车在高速公路上行驶当中发动机故障灯突然点亮，客户当时给打来求助电话。询问客户了解到在发动机故障灯点亮的前后时间里车辆本身并没有发生其他任何异常的故障现象，发动机的加减速和变速器的升降挡都很正常，而且仪表上除了发动机故障灯点亮之外，其他的警告灯都没有点亮。根据实际的情况，判断该车当前存在的故障并没有影响到车辆的正常行驶，所以当时嘱咐客户在驾车当中多注意观察仪表各指示灯的情况并尽快开到维修站进行检查。

一辆行驶里程约18万km的 2000年奇瑞旗云1. 3L轿车。客户反映：最近一段时间，车辆行驶中故障灯点亮，且散热风扇常转，即使冷却液温度很低时，散热风扇仍不停止。关闭点火开关，重新起动发动机后故障灯熄灭，风扇也停止运转。

一辆行驶里程约9.5万km的2007年款奇瑞A516 1. 6L轿车。 客户反映：该车ABS故障警告灯有时会点亮，且ABS在正常减速过程中会异常频繁工作。

一辆行驶里程约6万km，搭载3.2 L发动机的2010年雪佛兰科帕奇运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

对于科帕奇车，当更换ECM或节气门体后需要做怠速读入程序，但读入该程序前需要满足以下条件：发动机转速低于40 r/min;车速为0 km/h;发动机冷却液温度在5℃～85℃;进气温度(IAT)在5℃～60℃;加速踏板位置(APP)传感器开度小于14.9%;点火1电压高于10v。

2012款上海通用雪佛兰科鲁兹(采用1.8 L发动机和自动变速器)车辆。

影响的车辆型号2011款上海通用雪佛兰科鲁兹轿车。

一辆雪佛兰科鲁兹1.8自动变速器轿车。用户反映：该车滑行时有短时制动感，同时发动机转速上升。

一辆行驶里程约18.6万km的大众宝来1.8L轿车。该车发动机冷启动后水温警告灯报警，热车后警告灯熄灭。 故障诊断：检查冷却液液位正常，连接故障诊断仪VAS5051检测发动机控制系统，未发现故障记忆。维修技师根据平时的维修经验，仔细分析后认为，在冷车时水温警告灯报警，不应该是冷却液温度传感器的故障，很有可能是液位传感器G32有问题。于是拧开冷却液罐盖检查发现，该车的冷却液较为混浊，使得G32的2根金属探针表面附有污物。传感器G32的2根金属探针浸泡在冷却液里，利用冷却液导电的特性形成

一辆行驶里程约1.5万km的雪佛兰科鲁兹轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速有抖动现象。

一辆行驶里程超30万km的大众捷达王轿车。该车在入冬后的一天早晨无法启动。 故障诊断：维修技师接车后，首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能启动。 通过仔细思考分析，维修技师后来发现，虽然已经多次启动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象，这一点启发了维修人员。冷车不能启动的故障